Predios se ubican en exclusivas urbanizaciones de Chiclayo y Pimentel
¡Alerta!. Una presunta organización criminal, dedicada al tráfico de terrenos habría puesto sus tentáculos en predios ubicados en cotizadas urbanizaciones de la provincia de Chiclayo, Lambayeque y en el distrito de Pimentel.
La alerta la dieron vecinos de la Urbanización Los Sauces, en Pimentel, quienes ante posibles represalias solicitaron mantener sus nombres en reserva; sin embargo, a través de la aplicación Alerta Sunarp descubrieron que dos personas, un hombre y una mujer, vienen hurgando en el estado y la situación legal en que se encuentran sus predios.
Desde hace una semana, aproximadamente, a sus cuentas de correo electrónico, así como mensajes de texto a sus equipos celulares, por medio del Servicio Alerta Registral, fueron alertados que personas ajenas vienen revisando las partidas registrales de sus predios urbanos, sacando información a detalle del mejor derecho de la propiedad que recae sobre los inmuebles, especialmente en la urbanización Los Sauces, ubicado en la parte posterior de la Universidad Señor de Sipán, en el distrito de Pimentel.
Las personas
Tras reunirse para conocer detalles de las personas que viene hurgando en las partidas registrales de varios predios, las personas afectadas se constituyeron a las notarías en donde se encuentra su documentación, recibiendo como respuesta que notarialmente y sin el consentimiento o petición de los propietarios, no se ha realizado movimiento notarial alguno en las partidas registrales que obran en la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos de Chiclayo.
Con los mensajes de texto enviados a los equipos celulares por el sistema de alerta de la SUNARP, ésta hizo conocer a los propietarios de los predios que mediante el Servicio “Conoce Aquí”, las personas de Gladys Laura Hernández Cruzado, identificada con DNI 08825965, así como Joel Ignacio Bravo Rivera, con DNI 42301224, han visualizado partidas registrales de predios ubicados en la urbanización Los Sauces.
Conforme a información de acceso público, contenida en el Registro Nacional de Identificación y Estado Civil –RENIEC, la persona de Gladys Laura Hernández Cruzado es natural de ICA y no registra domicilio; mientras que Joel Ignacio Bravo Rivera, es natural del distrito de Ambo, en el departamento de Huánuco y reside en el distrito de Los Olivos, en Lima.
Extraña visualización
Las personas afectadas, reconocen que la partida registral de un inmueble es un documento público que emite registros públicos con toda la información necesaria para conocer a detalle el derecho de propiedad que recae sobre un determinado bien inmueble.
Sin embargo, ante la presencia de organizaciones criminales a nivel local y nacional proyectada en tráfico de terrenos, la visualización de una partida registral depende del tipo de trámite que se pretende realizar. Una de ellas es obtener de manera formal una copia literal la que es certificada por un registrador y la otras es una copia informativa, siendo la diferencia que la primera es obligatoria para la realización de trámites notariales como venta de una propiedad y la otra es una copia simple con fines declarativos o informativos y su utilidad es común por personas vinculadas al tráfico de terrenos.
Lo que buscarían
Los afectados, una vez que consultaron el estado de sus predios en los Registros Públicos y poner las alertas respectivas, conceptualizaron que en la actualidad la revisión y lectura de una partida registral es de importancia siempre y cuando alguna persona desea vender o comprar una propiedad; y, si alguna persona extraña o ajena a los propietarios realiza el acto de visualización, es porque tendrían otros fines, como el de tráfico de terrenos.
A través del antecedente dominal, las personas ajenas a los propietarios de predios buscan los documentos anteriores que contenían al bien inmueble; es decir, de qué partida matriz se desprende, sin dejar de pasar la descripción que corresponde a las características físicas del predio, como ubicación, distrito, calle, urbanización, número, metros cuadrados, linderos, medidas y estado del terreno, si está construido o no.
En cuanto al título de dominio, se busca el o los nombres de las personas que tienen las acciones y derechos de la propiedad, sin dejar de pasar los gravámenes y cargas, así como las cancelaciones y el registro personal.
El Terminal Portuario de Lambayeque en Puerto Eten se perfila como el gran motor de desarrollo del norte peruano. Con estudios técnicos culminados y la transferencia de terrenos asegurada, el reto inmediato es atraer a un inversionista global que garantice carga, rutas y sostenibilidad, convirtiendo al proyecto en la puerta de entrada de la región al comercio mundial.
Después de décadas de postergación, el sueño de contar con un terminal portuario regional en Lambayeque empieza a perfilarse como una realidad. El exgerente de la Autoridad Portuaria Regional - APR, Jorge Nakazaki Servigón, recordó que durante su gestión, en el gobierno de Humberto Acuña Peralta, se lograron los estudios técnicos y el plan maestro de la obra, quedando pendientes dos pasos decisivos: la transferencia de los terrenos de la Fuerza Aérea del Perú – FAP, al Gobierno Regional de Lambayeque y la búsqueda de un inversor de peso internacional.
Hoy, tras diversos retrocesos, el gobierno regional ha retomado el camino. La semana pasada se concretó la modificación normativa que permite culminar la transferencia de tierras, lo que abre la puerta al inicio de la etapa de inversión. “Ahora todo depende de que el inversionista que se presente tenga realmente respaldo financiero y volumen naviero, de lo contrario corremos el riesgo de un elefante blanco”, advirtió Nakazaki Servigón.
El modelo que se analiza en Lambayeque sigue la experiencia de Chancay, donde la empresa Cosco Shipping, la segunda naviera más grande del mundo, alquiló área acuática para construir y operar su propio puerto, asegurando desde el inicio carga y rutas internacionales. Bajo esta modalidad, la empresa interesada en Puerto Eten deberá presentar una propuesta de inversión ante la Autoridad Portuaria Nacional, que será la encargada de validar su viabilidad.
El camino recorrido
El 31 de mayo del 2015 fue una fecha de especial júbilo para los lambayecanos, pues se publicó en el boletín de normas legales de El Peruano la Resolución Ministerial n.° 265-2015-MTC/01.02, emitida tres días antes, mediante la cual se dispuso la modificación del Plan Nacional de Desarrollo Portuario, a fin de incorporar al Plan Maestro del Terminal Portuario de Lambayeque en este compendio de terminales marítimos de prioridad.
La resolución fue firmada por el ministro de Transportes y Comunicaciones de entonces, José Gallardo Ku, un año después de que el entonces titular del gobierno regional, Humberto Acuña Peralta, recurriera a la Autoridad Portuaria Nacional para iniciar los trámites y se creara la Autoridad Portuaria Regional para la elaboración del Plan Maestro, el mismo que determinó que la obra del Terminal Portuario Regional de Lambayeque debía realizarse a seis kilómetros al sur de Puerto Eten.
La importancia de la inclusión del Terminal Portuario de Lambayeque en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario radica en que este documento técnico define la hoja de ruta para la modernización y expansión de la infraestructura portuaria del país, con lo cual -al incluir al terminal de Lambayeque- este anhelo deja de ser solo regional y pasa a convertirse en un proyecto de interés nacional.
Además, se abrió el camino para que sea factible la inversión privada en este proyecto, pues genera confianza en los inversionistas el saber que esta iniciativa forma parte de una política nacional.
Pero la inclusión en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario también responde a la excelente ubicación geográfica de Lambayeque, pues es el centro económico del norte, con una posición equidistante entre los terminales del norte y centro del país, con una cercanía a polos agroindustriales como Olmos. Esta ubicación le confiere una ventaja estratégica no solo para la exportación directa, sino también para la redistribución de mercancías vía cabotaje hacia los puertos de Paita, Salaverry, Chancay, Callao y otras regiones del sur del Perú.
El último avance en la concreción del proyecto del Terminal Portuario de Lambayeque se dio el 24 de julio de este año con la aprobación de la habilitación técnica temporal para la empresa Port Nexus por parte de la Autoridad Nacional Portuario. En palabras del gobernador regional de Lambayeque, Jorge Pérez Flores, esta habilitación técnica permitirá a la empresa Port Nexus iniciar las gestiones para ejecutar este ambicioso proyecto que contempla el desarrollo del terminal en tres etapas, incluyendo infraestructura especializada para cargas minerales, contenedores, usos multipropósito y un sistema de multiboyas.
El puerto contará con un calado natural de 15 metros, un rompeolas resistente a todo tipo de clima, grúas inteligentes y conexión directa a la carretera Panamericana, la red vial transandina y futuros corredores ferroviarios. Estas características permitirán reducir significativamente los costos logísticos y potenciar las exportaciones de sectores clave como el minero, agroindustrial, energético y pesquero.
Una plataforma para el norte
Para Jorge Nakazaki, el nuevo puerto no solo es viable, sino estratégico: Lambayeque cuenta con condiciones geográficas y de mercado para convertirse en hub logístico del norte peruano. “Salaverry tiene defectos de diseño que limitan su capacidad de recibir naves post-Panamax; Paita, aunque funcional, está en una zona vulnerable al Fenómeno El Niño. En cambio, Eten es plano y ofrece todas las condiciones para ser competitivo”, explicó.
El proyecto no puede entenderse de manera aislada. Su éxito estará ligado al desarrollo de un parque industrial, una zona franca y un sistema de conectividad vial y ferroviaria que articule Olmos, Cajamarca y otros polos productivos con la costa. Además, deberá prever la infraestructura urbana y de servicios que demandará la llegada de miles de trabajadores y empresas relacionadas: aduanas, bancos, restaurantes, hoteles y servicios logísticos.
Retos para Lambayeque
El especialista subraya que las autoridades locales y regionales tienen la responsabilidad de planificar de manera anticipada. “¿Cómo se trasladarán las 2 mil o 3 mil personas que laboren en el puerto?, ¿Qué vías conectarán Olmos y Cajamarca con el terminal?, ¿Qué carreras profesionales formarán nuestras universidades para responder a la demanda técnica? Todo esto debe trabajarse ya, antes de que la obra esté en marcha”, señaló.
También llamó la atención sobre la necesidad de preparar capital humano local. Ingenieros, técnicos, especialistas en derecho marítimo y aduanas serán requeridos. “Si no nos preparamos, los puestos serán ocupados por profesionales de fuera y perderemos la oportunidad de generar desarrollo propio”, alertó.
Más que un puerto
El impacto del terminal portuario se multiplica con los recientes hallazgos de yacimientos de cobre en Cañaris y petróleo en el lote Z61 frente a las islas Lobos. De prosperar, garantizarían carga sostenida por más de 20 años. Asimismo, el puerto podría integrarse a un sistema ferroviario que acerque la minería de Cajamarca y permita una salida eficiente hacia el mercado internacional.
En ese sentido, el puerto es visto como una obra de transformación regional. “Lambayeque no ha sido bendecido con grandes recursos como otras regiones, pero con el puerto, el parque industrial y la zona franca, podemos dar a las próximas generaciones oportunidades de empleo y crecimiento que hoy no existen”, reflexionó Jorge Nakazaki.
Un llamado a la ciudadanía
El desarrollo del Terminal Portuario Regional de Lambayeque también se cruza con el calendario electoral. Jorge Nakazaki recordó que la continuidad del proyecto dependerá de la estabilidad política y de las autoridades que resulten elegidas. “Los pueblos tienen los gobernantes que se merecen. Si queremos cosechar este desarrollo, debemos elegir bien, apostar por profesionales y personas íntegras que aseguren cuatro o cinco años de estabilidad para que las obras maduren”, puntualizó.
Finalmente, destacó que Lambayeque no debe repetir los errores del pasado. “Ya no volvamos a descubrir el camino. Sigamos avanzando y aprendamos a trabajar a largo plazo. El puerto le puede cambiar la vida a los lambayecanos, pero solo si todos, autoridades, empresarios, universidades y ciudadanía, nos ponemos en la misma ruta”, concluyó.
El anuncio oficial del Terminal Portuario Regional de Lambayeque, previsto para este fin de semana, marca el paso inicial hacia la concreción de una obra largamente esperada en el norte del país. Aunque el inicio de las obras está proyectado recién para el 2027, tras concluir los diseños y permisos correspondientes, la infraestructura promete transformar la dinámica logística y productiva de Lambayeque y regiones vecinas.
De acuerdo con el economista y docente de la Universidad de San Martín de Porres - USMP, Filial Norte, Bagner Salazar Salazar, el terminal no solo representará una mejora en la competitividad regional, sino que generará encadenamientos productivos, empleos y una integración logística de alcance macrorregional.
El Terminal Portuario Regional se desarrollará en diferentes fases. La denominada fase 0 corresponde al cabotaje, que permitirá operaciones iniciales de transporte marítimo a corta distancia. Posteriormente, se prevé la ampliación para el manejo de contenedores, minerales y un sistema multipropósito.
“La planificación no parte de cero. Existen estudios previos, como el plan maestro y los estudios de demanda, elaborados con apoyo técnico internacional. Estos documentos definen el uso, la infraestructura, la zona logística y la integración con un parque industrial, concebido como parte del proyecto para potenciar la capacidad productiva y exportadora de Lambayeque”, señala Salazar Salazar.
Inversión y escala
En términos de inversión, el terminal ha sido catalogado como un megaproyecto. La fase inicial requerirá aproximadamente 600 millones de dólares, cifra que podría escalar hasta 3200 millones de dólares al considerar las obras complementarias de alcance macrorregional.
“La magnitud del proyecto no se limita a Lambayeque, tendrá impacto directo en regiones del interior como Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto, que podrán acceder a costos logísticos más bajos y a nuevas rutas de exportación”, menciona.
Menciona que uno de los principales beneficios del terminal será la reducción de costos logísticos en un rango estimado de 15 % a 20 %. Además, el tiempo de salida de productos hacia otros mercados disminuirá entre 10 y 12 días.
“Esto representa un alivio para los productores agroindustriales y mineros de la macrorregión, quienes actualmente enfrentan sobrecostos y demoras por depender de puertos ubicados en otras zonas del país. Con el nuevo terminal, se abre la posibilidad de una salida alternativa hacia Asia o Europa, utilizando el Canal de Panamá, lo que diversifica las opciones de acceso a mercados internacionales”, destaca.
Encadenamientos productivos y empleo
El impacto no se limita al transporte de mercancías. El economista señala que la existencia del puerto impulsará la instalación de plantas de procesamiento, empaque y valor agregado, lo que fortalecerá los encadenamientos productivos y elevará los niveles de formalización laboral y tributación.
En términos de empleo, se proyecta la creación de 40 mil puestos de trabajo vinculados directamente al parque industrial. La cifra aumentaría si se consideran las actividades conexas y los servicios que surgirán en torno al terminal.
“El desarrollo de un proyecto de esta magnitud implica también atender impactos sociales y ambientales. Entre ellos destacan los efectos en la actividad pesquera, asociados a la construcción de rompeolas y dragados”, menciona.
Salazar advierte que será necesario implementar mecanismos de compensación para las comunidades pesqueras, así como habilitar zonas de pesca adaptadas y programas productivos alternativos.
De igual manera, la llegada del terminal y del parque industrial incrementará la población flotante en la zona, lo que obliga a planificar mejoras en los servicios básicos, el transporte urbano y la infraestructura de saneamiento.
“El inicio de las obras, previsto para el 2027, demandará la implementación de un programa de empleo y capacitación local, tanto en la fase de construcción como en la de operación. La transferencia tecnológica será clave para garantizar que la población de Lambayeque pueda aprovechar las oportunidades laborales y productivas que generará el puerto. Esto implica coordinar acciones con el sector educativo y con los programas de formación técnica, en alianza con el sector privado”, indica.
Finalmente, señala que la sostenibilidad del proyecto dependerá de una adecuada gobernanza multiactor. El economista enfatiza la necesidad de que los tres niveles de gobierno, junto con la sociedad civil, participen en el seguimiento y fiscalización de los compromisos asumidos.
Asimismo, propone un esquema de cofinanciamiento público-privado para complementar la infraestructura urbana en materia de agua, saneamiento y transporte, de manera que la obra no se convierta en una carga para las ciudades aledañas.
El lanzamiento del proyecto del Terminal Portuario Regional de Lambayeque abre un escenario de oportunidades para la región y el norte del país. Así lo sostiene el economista Limberg Chero Senmache, especialista en gestión pública y cooperación internacional, quien advierte que la ejecución de esta obra permitirá recuperar un rol histórico y, al mismo tiempo, demandará nuevas capacidades de planificación urbana y social.
“Estamos volviendo a recuperar un sitial que en la historia ya hemos tenido. Recordemos que la producción azucarera de las haciendas salía por Puerto Eten hace un siglo, y constituíamos un punto neurálgico en la economía desde el sur del Ecuador hasta la costa central del Perú”, señala Chero Senmache.
El especialista considera que el relanzamiento de Puerto Eten se inscribe en un proceso histórico que busca devolver a Lambayeque el protagonismo perdido, ahora bajo un modelo de integración logística y comercial de alcance global.
Contexto político y expectativas ciudadanas
El proyecto ya cuenta con el visto bueno del gobierno nacional, lo que abre la puerta a su ejecución en los próximos años. Sin embargo, Chero advierte sobre la coyuntura. “Estamos en un vaivén político, ad portas de elecciones el próximo año y el proyecto debería formar parte del discurso de los candidatos. Además, los ciudadanos del norte deberíamos estar atentos a qué es lo que se ofrece respecto de esto”, señala.
La definición de compromisos políticos será clave, según el economista, para asegurar que Puerto Eten no quede en el plano de las intenciones y logre convertirse en una obra concreta con respaldo sostenido de los gobiernos de turno.
Impacto en la economía regional
Más allá del aspecto logístico, el puerto traerá repercusiones sobre diversos sectores productivos y de servicios. “Habrá cabotaje y esto genera beneficios sobre la economía terciaria y esta a su vez sobre sectores como servicios, hotelería, restaurantes, además del turismo y con ello importantes inversiones”, explica.
En este escenario, Limberg Chero plantea la necesidad de impulsar corredores logísticos y comerciales. “Tenemos una gran oportunidad de desarrollo económico y algo que debería impulsarse a través de los gremios como la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque es la implementación del corredor Eten – Chiclayo, aprovechando lo que sería un boom comercial, que podría extenderse a un boom en la producción”.
El economista sostiene que el impacto económico será significativo: “Si el terminal portuario se concreta estaríamos hablando de un incremento de más del 30 % del PBI del departamento, así como un crecimiento de la población”.
La comparación con otras ciudades del norte es clara. “Con el crecimiento que han tenido Piura y Trujillo en los últimos años han doblado su población, y estaríamos hablando de un escenario similar para Lambayeque en los próximos años”.
Este proceso, añade, implicará compatibilizar el desarrollo portuario con proyectos de movilidad urbana, urbanizaciones y servicios básicos, a fin de evitar desbordes en la capacidad de las ciudades.
Turismo y cultura
El terminal portuario también abriría nuevas oportunidades para el sector cultural y turístico. “Podríamos hablar de un crecimiento del 100 % de la cantidad de turistas que visitan Lambayeque para los 10 o 15 próximos años, lo que llevaría a poner en valor más sitios arqueológicos”, afirma Chero Senmache.
El especialista recuerda que un puerto es un espacio donde confluyen profesionales altamente especializados, quienes llegan con sus familias y demandan servicios de recreación, vivienda e infraestructura urbana, lo que dinamizará sectores adicionales de la economía.
Precisa que el impacto esperado no se limita a la generación de empleos. “No se trata de miles de empleos, sino de la transformación total de la economía de Lambayeque, para lo cual, en estos momentos, no estamos preparados”, advierte Chero.
Este cambio estructural requerirá una estrategia regional que combine capacitación, formación técnica y planificación integral para responder a las demandas de una economía abierta y altamente competitiva.
Puerto Eten en la red logística nacional
Limberg Chero también sitúa al proyecto en el marco de una red más amplia de infraestructura portuaria. “El terminal portuario de Lambayeque constituye una oportunidad para que el Perú se convierta en el Singapur de Latinoamérica, porque tendríamos varios puntos de conexión, es decir a Paita en Piura, Eten en Lambayeque y Salaverry en La Libertad, previos a los grandes cargamentos que llegarán a Chancay”, expone.
A esto se suma la proyección de obras de alcance continental, como el tren Perú–Brasil, que a largo plazo conectará el Pacífico con el Atlántico. “Lo que se quiere con ello es aprovechar todas las oportunidades de crecimiento comercial de carácter global. En todo esto será importante la complementariedad”, puntualiza.
Finalmente, Chero Senmache insiste en que el éxito del puerto dependerá de una acción conjunta de las regiones del nororiente. “Algo que debemos tener muy claro es que si vamos como Lambayeque a pedir algo, nadie nos hará caso. Tenemos que hacer fuerzas e identificarnos como el bloque nororiental: Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto, juntos. Bajo esa lógica de acción vamos a conseguir la voluntad política de los gobernantes nacionales para que se hagan los proyectos”.
En la última actividad pública que tuvo en Chiclayo, antes de viajar al Vaticano para desempeñarse como prefecto del Dicasterio para los Obispos, el cardenal Robert Prevost Martínez, hoy papa León XIV, dejó un mensaje claro a la sociedad civil. Junto a él estaban los decanos de los colegios profesionales de Lambayeque y dirigentes de la cámara de comercio. Habló del Terminal Portuario Regional.
Fue el 17 de mayo del 2023 que las instituciones de la sociedad civil, convocadas por el Consejo Regional de Decanos de los Colegios Profesionales – Conrede, entonces presidida por el decano del Colegio de Ingenieros, Carlos Burgos Montenegro, y la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque, presidida por el empresario Olivio Huancaruna Perales, rindieron homenaje al obispo emérito de Chiclayo, quien se despedía del departamento después de ocho años de labor pastoral.
Meses antes, el papa Francisco había otorgado a Robert Prevost Martínez la dignidad de cardenal y encomendado la responsabilidad de asumir el Dicasterio para los Obispos, con sede en el Vaticano.
Mensaje desde el corazón
Aquel día, visiblemente emocionado, Prevost Martínez se tomó un momento para agradecer el gesto de gratitud y expresó su deseo de que Lambayeque concrete, en unidad, sus más importantes anhelos.
“Desde hace muchos años me dicen que soy un hombre de pocas palabras, pero como agustino puedo repetir lo que él decía: ‘Si quieres cambiar el mundo, empieza cambiando tú mismo’. Estos años he podido aprender y también compartir, por eso la importancia de vivir auténticamente lo que uno es, con el don de la fe, uno da su vida al servicio de la iglesia, siguiendo a Jesucristo. Yo solo nunca habría hecho nada, por eso cuando vine a Chiclayo adopté el lema en latín de que ‘En el Uno, somos uno’, ese uno es Cristo, y la unidad es una lección que todos tenemos que aprender”, señaló.
“No creo que yo merezca tanto reconocimiento, pero si hemos podido hacer algo es porque hemos trabajado unidos. Si un servidor pudo animar una campaña que logró una planta de oxígeno en las instalaciones de Cáritas, luego otra planta en Mochumí, luego apoyar a los pueblos de Reque, Olmos o Santa Cruz, es porque cuando llamé otros escucharon y han respondido. Por algún motivo muchas personas pusieron confianza en este servidor, y es importante que todos actuemos con autenticidad y honestidad para que haya confianza. Promoviendo con confianza el trabajo común, logramos a hacer grandes cosas”, añadió el ahora papa León XIV.
Eten como sueño
Durante su intervención, Prevost Martínez se comprometió a ayudar desde el Vaticano para que se concrete la causa de reconocimiento de Ciudad Eten como Ciudad Eucarística, en confirmación del milagro ocurrido en la hostia consagrada en 1649. Fue en ese momento que expresó su deseo de que Eten también vea concretado el anhelo de tener un puerto.
“Me ha dado mucha satisfacción todo lo que se ha dicho de Eten, ciudad del milagro eucarístico, pero yo también tengo un sueño y los dos señores que están sentados conmigo aquí: Eten con su terminal portuario. La región Lambayeque ni siquiera figura muchas veces en los proyectos del Estado y ahí es donde todos nosotros, con la fe, debemos asumir el compromiso de trabajar unidos. Cuando yo digo: ‘Levántese Lambayeque’ (frase de la última entrevista con Expresión), es porque tenemos recursos aquí que de verdad son un gran tesoro, pero tenemos que saber trabajar y mantener ese sincero deseo de estar unidos. Así podremos hacer cosas grandes”, afirmó.
La Victoria celebra 41 años de su creación como distrito, siendo en la actualidad uno de los mejor organizados a nivel urbano en el departamento. La comuna, liderada por el alcalde Edwin Vásquez Sánchez, ejecuta diversos proyectos que contribuyen a mejorar la calidad de vida de los vecinos, quienes hoy ven con satisfacción que sus anhelos se hacen realidad.
“Es gratificante saber que llegamos a este 41.° aniversario del distrito y tenemos obras y trabajos que mostrar, por ejemplo, el Sector III, donde se asentaron familias hace 50 años y no había sido pavimentado. Cuando iniciamos la gestión, los vecinos pedían tener una mejor calidad de vida. Ofrecimos ayudarlos y ahora lo estamos haciendo. Se trata de la pavimentación del cuadrante entre las avenidas Gran Chimú, Víctor Raúl Haya de la Torre, La Paz y la prolongación Pachacútec”, resalta la autoridad edil.
La obra del tercer sector de La Victoria comprende la construcción de pistas con pavimento rígido (cemento), en un área total de 40 metros cuadrados, además de la construcción total de veredas y cajas de servicios de agua y alcantarillado.
“Con ello vamos a resolver el serio problema de olvido y atraso que ha tenido durante años este sector. Nos hemos reunido con los vecinos explicándoles las bondades del proyecto y, sobre todo, los plazos considerados, que para este caso son 10 meses. La inversión que se realiza aquí es de casi 13 millones de soles, gestionados con mucho esfuerzo a través de la Ley de Presupuesto. Ya hemos recibido la transferencia del 30 % del presupuesto, lo que ha permitido iniciar los trabajos”, menciona.
Nuevas obras
El 13 de septiembre, día central de las celebraciones del distrito, se colocará la primera piedra de la pavimentación de la UPIS San Martín, Los Ángeles y Santa Isabel. Recientemente, la comuna entregó la pavimentación del pueblo joven Víctor Raúl (que tenía 40 años sin pistas), así como de la Habilitación Urbana Municipal, en las tres primeras cuadras de la avenida Antenor Orrego.
“Estamos próximos a lanzar las convocatorias para la ejecución de obras en el sector Los Rosales, Los Nogales y Los Pinos, así como Raimondi y segundo sector, todas de pavimentación. Tenemos obras concluidas, otras en ejecución y otras con presupuestos asignados. Esa es la gran satisfacción, de que La Victoria sigue en la ruta del progreso y la modernidad, pues nuestra gestión se preocupa por tener resultados en ello”, manifiesta el edil.
Edwin Vásquez comenta que, desde el inicio de su gobierno hasta el momento, la Municipalidad Distrital de La Victoria ha ejecutado más de 120 millones de soles en obras. Esto ha sido posible por gestiones realizadas ante los ministerios y también ante el Gobierno Regional de Lambayeque, que asignó recursos por 12 millones de soles al distrito, y la Municipalidad Provincial de Chiclayo, en el marco del Presupuesto Participativo, con la entrega de 400 mil soles.
“La inversión más fuerte para obras la hemos conseguido a través del Congreso de la República y los diferentes ministerios. En dos años y ocho meses que tenemos en el gobierno hemos logrado importantísimos presupuestos, que nos han permitido dejar parques hermosos como el parque Inca Roca, el parque Los Nogales, la ejecución del parque de la urbanización Santa Margarita, el recapeo de las avenidas Grau y Cahuide, de calles del centro del distrito, la construcción del minicoliseo en El Bosque y pronto otro en la cuadra 3 de la avenida Antenor Orrego”, detalla Vásquez Sánchez.
Proyectos logrados
Enumera también el proyecto de la central de monitoreo de seguridad ciudadana, que – asegura – será la más moderna del departamento, con una inversión de 19 millones de soles y contará con 150 cámaras de vigilancia de alta gama, seis camionetas para serenazgo y seis motocicletas.
“También hemos logrado, a través del gobierno regional que se asignen recursos para la construcción de un establecimiento de salud del nivel I-4, valorizado en 39 millones de soles, obra que se iniciará en los próximos meses. Es motivo de orgullo que después de muchos años se tenga una inversión en salud que es histórica. Adicionalmente, se van a ejecutar los cambios del emisor Sur, que es el que cruza toda la avenida Las Nuñas, desde Los Incas hasta Teresa de Calcuta, dándolos la oportunidad de poder pavimentarla en el futuro”, sostiene Edwin Vásquez.
La autoridad municipal refiere que el gran anhelo de su gestión es concretar la obra del Parque Zonal de La Victoria. Al respecto, destaca que se ha dado un gran avance con la regularización de la propiedad, pues el área, de seis hectáreas, estaba inscrita en registros públicos a nombre de la Municipalidad Distrital de Reque y el Gobierno Regional de Lambayeque.
“Hemos saneado el área del Parque Zonal, pues nuestra condición era de posesionarios, pero la propiedad no estaba inscrita a nombre de nuestra municipalidad. Ahora, hemos resuelto ese aspecto y estamos diseñando el expediente técnico de lo que será la Villa Deportiva Parque Zonal. Esperamos que nos alcance el tiempo para dejarla en ejecución. Con ello podríamos decir que hemos consolidado gran parte del desarrollo del distrito”, manifiesta.
Recursos y endeudamiento
La Municipalidad Distrital de La Victoria recibe nueve millones de soles por el Fondo de Compensación Municipal – Foncomun, dos millones y medio menos que en 2024 debido a recortes dispuestos por el gobierno nacional.
Edwin Vásquez comenta que el incremento de la recaudación tributaria es otro de los logros de su gestión. Al inicio de su gobierno la comuna percibía por impuestos municipales 10 millones de soles al año, cifra que se ha incrementado a 14 millones.
“La confianza de la población en la gestión ha hecho que se incremente la recaudación, permitiéndonos hacer obra con recursos propios. Sin embargo, debo señalar que la municipalidad tiene deudas que nuestra gestión heredó de gobiernos anteriores. Al asumir la gestión encontré una deuda laboral histórica de más de 12 millones de soles. Lo que hemos hecho es allanarnos y establecer un cronograma por el cual destinamos un millón de soles al año para su cancelación. Somos el único gobierno que ha decidido honrar la deuda con los 87 trabajadores que iniciaron acciones judiciales”, menciona.
Empero, existe una deuda pendiente, también generada por gestiones anteriores, que bordea los 30 millones de soles por conceptos como EsSalud, ONP y Tesoro Público.
Con relación a programas sociales, en el Vaso de Leche se ha incrementado el número de beneficiarios, a quienes se entrega leche evaporada e insumos. Son 54 comités debidamente constituidos que son abastecidos por la comuna. Respecto a los 24 comedores populares de la jurisdicción, si bien estos dependen directamente de la Municipalidad Provincial de Chiclayo, el municipio les ofrece apoyo para su funcionamiento.
“Agradezco a la población victoriana por confiar en la gestión municipal, espero que sigan apoyándonos. Hemos hecho los mejores esfuerzos para posicionar a La Victoria como el mejor distrito de Lambayeque y lo hemos logrado hasta el momento. Somos un distrito limpio, planificado, donde se ven las obras, ordenado y seguro. En ese aspecto, como cabeza de la gestión, me siento satisfecho y seguro de que seguiremos avanzamos. Mi llamado a los vecinos es a seguir trabajando y cumpliendo las normas respecto a ornato y limpieza. La Victoria nos necesita unidos”, enfatiza.
