No cabe duda que la elección del papa León XIV ha puesto a Chiclayo en los ojos del mundo. Esta bendición inesperada ha hecho que el Ejecutivo, el Gobierno Regional de Lambayeque y la Municipalidad Provincial de Chiclayo pongan manos a la obra, a fin de capitalizar ese interés del turista extranjero en experiencias agradables que reditúen económicamente a toda la población. En ese marco, recientemente el Comité Consultivo Regional de Turismo de Lambayeque aprobó ‘Las rutas del papa León XIV’, la cual contempla veinte destinos divididos en cuatro paquetes.
“Más que un itinerario, es un camino de fe, de unidad, de desarrollo, que nos conlleva a revalorar el patrimonio cultural y espiritual, que nos permite promover nuestra identidad, cultura e historia. En esa línea de trabajo se ha propuesto y aprobado en el Comité Consultivo Regional de Turismo Las rutas del papa León XIV”, sostiene Félix Mío Sánchez, gerente regional de Comercio Exterior y Turismo.
Ruta 1
La primera ruta contempla seis destinos turísticos: la iglesia Santa María Catedral de Chiclayo, el Santuario Virgen de la Paz, el Palacio Municipal de Chiclayo, la playa Pimentel, la iglesia San Pedro de Monsefú y la iglesia Santa María Magdalena de Ciudad Eten.
En el caso de la iglesia Santa María Catedral, esta fue la parroquia desde donde el papa León XIV pastoreó durante ocho años la Diócesis de Chiclayo. De una arquitectura neoclásica, su construcción inició en 1869 y culminó en 1959. A su costado, otro destino de esta ruta es el Palacio Municipal, edificio histórico, también de estilo neoclásico, con un museo gráfico que cuenta la historia de la ciudad.
Forma parte de esta ruta también el Santuario Virgen de la Paz, ubicado en la urbanización Las Brisas. Fue inaugurado en 1991 como centro mariano y espiritual. Su imagen fue bendecida por el papa San Juan Pablo II en 1985. A 20 minutos está otro recurso turístico que es la playa del distrito de Pimentel, destino costero que combina tradición, historia y naturaleza. Su principal atractivo es el muelle, considerado uno de los más largos del Perú con 675 metros.
Asimismo, se incluye en esta ruta la iglesia San Pedro de Monsefú, templo construido en el siglo XVIII que alberga la figura de Jesús Nazareno Cautivo, patrón del distrito y cuya festividad se celebra el 14 de septiembre. Este 2025 cumplirá 478 años. Igual de importante en la fe chiclayana es la iglesia Santa María Magdalena de Ciudad Eten, sede del Divino Niño del Milagro, imagen venerada tras la aparición del niño Jesús en una hostia consagrada el 2 de junio y el 22 de julio de 1649. Actualmente está a la espera de ser reconocida por el Vaticano como Ciudad Eucarística de América y del mundo.
Ruta 2
Al igual que en la primera, la segunda ruta arranca en la iglesia Santa María Catedral de Chiclayo. Luego continúa la basílica San Antonio de Padua, construida en 1949 gracias a la iniciativa de los padres franciscanos. A su costado está el convento Sagrado Corazón de Jesús, también de la Orden de Frailes Menores.
El recorrido en esta ruta continúa en el Museo de Sitio Huaca Rajada de Sipán, sitio arqueológico donde se descubrió la tumba del Señor de Sipán en 1987, gobernante de la cultura Mochica, y que constituyó uno de los hallazgos más importantes del siglo XX. Se ubica en Zaña. De allí, el cuarto destino es la iglesia San Pedro de Lambayeque, templo colonial construido en el siglo XVII, de gran valor religioso y arquitectónico.
La segunda ruta culmina en el mismo distrito de Lambayeque con el Museo Tumbas Reales de Sipán, que alberga los tesoros tanto del Señor de Sipán como del viejo Señor de Sipán. Fue inaugurado el 8 de noviembre del 2022 y recibe en promedio más de 180 mil visitantes año entre nacionales y extranjeros.
Ruta 3
La tercera ruta comienza también en la iglesia Santa María Catedral y se desplaza hasta la iglesia Santa Lucía de Ferreñafe. Construida entre los siglos XVII y XVIII, es un templo colonial de arquitectura barroca. Es sede de la festividad de Santa Lucía, patrona de los ciegos, que atrae a miles de fieles cada 13 de diciembre.
El tercer destino de esta ruta es el Santuario Histórico Bosque de Pómac, ubicado en el distrito de Pítipo, en Ferreñafe. Esta área protegida cuenta con la jerarquía 4 y protege un ecosistema de bosque seco y la mayor concentración de algarrobos. Alberga 36 huacas de la cultura Lambayeque, como Huaca El Oro, donde se encontró al Señor de Sicán.
La ruta prosigue en la iglesia San Juan Bautista de Íllimo, templo que lleva el nombre del patrón del distrito. Su festividad se celebra el 24 de junio con procesiones y actividades religiosas, además de ser un atractivo turístico por su valor histórico y cultural. Finalmente, la ruta culmina en el Complejo Arqueológico de Túcume, donde se alberga un museo con una destacada colección de piezas arqueológicas de las culturas Lambayeque, Chimú e Inca. Alberga al último gobernador inca de Túcume.
Ruta 4
De la iglesia Santa María Catedral el visitante se desplazará a la iglesia San Pablo de Pacora, cuyo nombre le hace honor al patrón del distrito, cuya fiesta es el 30 de junio. La iglesia fue construida en 1925 y desde 1991 se realizan las ferias religiosas. Esta es la primera festividad de la zona norte del país, reconocida mediante la Resolución Ministerial 023-91.
Le sigue el santuario de la Santísima Cruz de Chalpón, ubicado en Motupe. El madero fue hallado el 5 de agosto de 1868 por José Mercedes Anteparra y desde entonces hasta la fecha su fiesta congrega a miles de fieles nacionales y extranjeros, quienes participan de peregrinaciones para rendirle homenaje. Se calcula que anualmente llegan 700 mil visitantes.
Por último, la ruta contempla a la iglesia Santo Domingo de Olmos, la cual fue remodelada a iniciativa y gestión del papa León XIV, entonces obispo de Chiclayo, Robert Prevost Martínez. En su interior se venera la sagrada Cruz del Cerro Chalpón, que fue encontrada el 25 de agosto de 1944. Fue construida también por el padre Abad en 1860, junto a la cruz de Motupe
Otros destinos
Otros destinos que forman parte de Las rutas del papa León XIV, pero que aún no han sido anexados dentro de estos paquetes son el convento San Agustín de Zaña, fundado en 1584 y que se constituye como una de las pocas edificaciones góticas de finales del siglo XVI que persisten en el Perú; los santuarios de las cruces de Olmos; la Reserva Ecológica Chaparrí, primera área de conservación privada donde se albergan especies como el oso de anteojos y la pava aliblanca; y el Museo Nacional Brüning, donde se exponen más de 1400 piezas arqueológicas de las principales culturas del norte del país, así como de la colección privada del etnógrafo alemán Hans Heinrich Brüning.
“Tenemos un proyecto IOARR (Inversiones de Optimización, Ampliación Marginal, Rehabilitación y Reposición) de dos millones 400 mil soles para instalar señaléticas, así como poner paneles informativos, zona de descanso, boleterías y mejorar los servicios higiénicos de cada recurso turístico”, destaca Félix Mío.
Desde su llegada a Lambayeque, nuestro Santo Padre convirtió cada espina en un “regalo de fe”. Las incomprensiones y el persistente rechazo a la profunda labor evangelizadora del hoy Papa León XIV han fortalecido su espíritu, reafirmando que el verdadero camino misionero florece incluso en la adversidad. Robert Prevost nos enseña que cada golpe no es un fracaso, sino una oportunidad para sembrar con mayor ahínco la unidad y la comunión eucarística. Es imperativo que nuestras autoridades no solo miren, sino que “sintonicen con el dolor del Papa”, con la visión de un legado aún inconcluso. Es tiempo de un llamado contundente: ¡que los ideales de amor a la Eucaristía, tan vitales para León XIV, sean abrazados y defendidos con la misma pasión! Más allá de una “ruta turística”, debemos asegurar que su misión de fe, unidad y amor eucarístico no quede en el olvido, sino que se haga realidad.
Texto y fotos exclusivas: Larcery Díaz Suárez
Fui testigo de esas espinas desde el 2018. La mañana del 23 de julio, monseñor Robert ofició una misa en honor al Niño del Milagro, en la iglesia Santa María Magdalena en Ciudad Eten. Estuve en el oficio y grabé su homilía en video, precisamente al lado de la imagen del Niño. Hoy, siete años después, lo volví a ver, escuchar, reproducir y utilizar para esta crónica. “Este hermoso regalo de ese gran Dios que ha dado a Eten, es para vivir esa alegría, de estar unidos en la comunión de la iglesia con el Niño del Milagro, a quien celebramos hoy", escuché. Recordó que ese año, en enero, comenzó con la visita del Papa Francisco al Perú y que entre las imágenes de la celebración estaba el Niño del Milagro. Aquí incidió: “No queremos ser fieles a una imagen. Queremos ser fieles a Jesucristo. Y esto es muy importante, porque no se pueden dividir las dos cosas. La imagen no es lo importante. Lo importante es Jesucristo”, afirmó.
Comienzan las piedras
En la misma homilía, monseñor Robert Prevost confesó: “Vengo con una tremenda piedra en el zapato. Y lo voy a mencionar porque un comité multisectorial (en Ciudad Eten), busca ser reemplazo de la iglesia. Si el comité ha dicho que quiere hablar con el obispo, pues aquí estoy; siempre hemos estado atentos a las necesidades del pueblo; buscando promover esa fidelidad con Jesucristo; entonces, si ellos manifiestan ese deseo de estar unidos con Jesucristo, no hay ninguna dificultad”.
El obispo se refería a un comité creado el 15 de agosto de 1981 para trabajar con instituciones representativas de la localidad y con acciones que redunden en beneficio y desarrollo del distrito. La iniciativa no fue bien vista por el entonces párroco, Emigdio Sandoval y, a pesar de su disconformidad, se formó. En un primer momento, de acuerdo a los estatutos del comité, sus acciones no estaban orientadas a celebrar la feria en honor al Niño del Milagro. Las primeras directivas, contribuyeron al ornato y limpieza de la ciudad y a ejecutar obras, especialmente en instituciones educativas. Pero, con los años, los directivos mal orientaron esa finalidad. Ahora, no solo se han apropiado de la capilla, sino que han entablado juicio al Municipio de Ciudad Eten, al Gobierno Regional, al Ministerio de Cultura y hasta a la propia Diócesis.
Pero volvamos a la homilía de ese día de 2018. Monseñor Prevost, con la dulzura que lo caracterizaba en sus conversaciones personales y especialmente en sus homilías, entonces alzó la voz, exigiendo a los fieles que abarrotaban la nave de la iglesia: ¡Hermanos, no se dejen engañar!
Reiteró el regalo que se dio en Eten como signo de expresión de la verdadera presencia de Jesucristo en la eucaristía, cuando apareció el Niño. “Y Jesús vuelve a invitarnos a vivir este milagro todas las veces que participamos en la santa misa; pero no cualquier misa celebrada por falsos sacerdotes, porque allí no hay comunión. No lo olvidemos, busquemos encontrar a Cristo en esa comunión, que vivimos solo cuando estamos unidos alrededor de Él y no buscando otros fines, que pueden ser mundanos, lucrativos, de beneficios, etc., que no tienen nada que ver con Cristo en la iglesia”.
Fue una bomba. ¿Falsos sacerdotes? En efecto, terminada la misa, monseñor Robert Prevost enrumbó a la capilla, ubicada al suroeste de Ciudad Eten, cerca de la playa, buscando a los miembros del comité multisectorial, que habían reclamado su presencia. Pero ese mismo día, a esa misma hora, en la capilla acababa de terminar una misa con falsos sacerdotes. En el exterior habían instalado un toldo, donde aún había feligreses y hasta una banda de música.
Los directivos del comité multisectorial recibieron al obispo fuera de la capilla, con la puerta enrejada, cerrada con llave. Adentro permanecían varias personas y se divisaba una nueva imagen del Niño del Milagro que habían mandado confeccionar, pues la original se hallaba en la iglesia del parque principal luego que retornara de Trujillo bendecida por el Papa Francisco.
“La iglesia católica está abierta, no cerrada. Soy un servidor, nombrado por el Papa Francisco, el obispo de la iglesia católica en la Diócesis de Chiclayo, que viene a esta capilla y me cierran la puerta. Quiero que sepan que, sin autorización del obispado, no hay misa católica. ¡No se dejen engañar!”, manifestó Prevost a los directivos y a quienes se encontraban entre ellos.
Más adelante reiteró: “Es mi deber, como obispo de la Diócesis de Chiclayo, preocuparme por el culto católico. A mí me han entregado fotografías de supuestos sacerdotes”. El obispo pidió tomar nota de que había ido por una preocupación, por los fieles de la familia católica que pedían ver si se pueden dar garantías para celebrar la santa misa aquí; “pero me han cerrado las puertas con llave”. Monseñor Prevost se retiró hasta donde había estacionado su movilidad, brindando allí su manifestación a la policía.
Los curas falsos
En esos momentos alguien alertó: “¡Allá van los curas falsos!”. En efecto, en el camino de las dunas hacia la orilla del mar, se divisaba a cuatro personas. La policía los interceptó a 500 metros, muy cerca de la antigua y abandonada capilla levantada por Manuel del Castillo por un milagro concedido. Llevaban saco y, debajo, su indumentaria de sacerdotes e incluso el cuello clerical. Tres dijeron no hablar español. El que lo hizo dijo a la policía que “estaban en peregrinación”. Mintió.
El supuesto sacerdote, que había oficiado misas en la capilla de Eten sin autorización de la iglesia católica, al parecer contratado por el comité multisectorial, resultó ser el haitiano Dameus Vikese, quien en junio de 2011 fue detenido en Ecuador involucrado en una presunta trata de personas. No solo ofició misas sin autorización el 2 de junio y el 7 de julio, sino el 23 de julio de 2018, justo cuando el obispo Robert Prevost oficiaba la misa central en el templo de Santa María Magdalena.
En el libro “Migración haitiana hacia el sur andino” (2017) publicado por el Observatorio Iberoamericano sobre Movilidad Humana, Migraciones y Desarrollo (OBIMID), con la Universidad Jesuita Antonio Ruiz de Montoya, en su página 36, se consigna: “Se ha podido evidenciar una profunda imbricación entre iglesias denominadas evangélicas y migración haitiana; algunas personas ecuatorianas, miembros de éstas, han acogido en sus casas a personas haitianas en tránsito. Como evidencia de un caso concreto que salió a la luz en junio de 2011, el haitiano Dameus Vikese fue detenido al hacerse llamar obispo y estafar a sus compatriotas al “cobrarles cuatro mil dólares a cada uno, ofreciéndoles trabajo, vivienda y estudios en Ecuador”, pero al llegar les abandonaba a su suerte”.
Actuar ilícito del comité multisectorial
Solo días antes de la intervención del obispo en la capilla, el 13 de julio de 2018, el Obispado de Chiclayo había requerido al comité multisectorial, para que en el término de 48 horas entregue las llaves de la capilla. Asimismo, les demandaba abstenerse de continuar realizando todo acto contra la fe católica y en desobediencia al Obispo. “De no hacerlo, se procederá a denunciar ante la Fiscalía Penal su actuar ilícito, sin perjuicio de las sanciones eclesiásticas respectivas”.
Tal advertencia está contenida en una carta notarial de siete páginas remitida a los integrantes del comité: María Ismelda López Reque, presidenta; y a José de la Rosa Ucañay, Félix Reque, Manuel Jaime Farroñay, Ítalo Chafloc Neciosup, Miguel Neciosup, José Victorino Gómez, Germán Augusto Liza, Víctor Reynaldo Liza y Santos Chancafe, así como al exsubprefecto de Eten, Gustavo Gonzales y a Oscar Liza Llaque. Sus nombres, además, figuran cédula de notificación N° 182-2018 de la investigación preventiva por la presunta inducción a los delitos: contra la tranquilidad públicas en su figura de disturbios en agravio del Estado; contra la administración pública en su modalidad de violencia y resistencia a la autoridad, figura de violencia y resistencia contra la autoridad policial; y contra el patrimonio en su figura de daño agravado en agravio de la iglesia católica, según la carpeta que abriera el fiscal Erland Paul Sánchez Díaz, quien los exhortó además a no incurrir en hechos de violencia, pasibles de sanción penal con 5 hasta 10 años de prisión.
El Obispado recordó que la Iglesia Católica en el Perú está reconocida por el Estado peruano y su organización la conforman los Obispados y las parroquias.
En razón de ello se había renovado la directiva de la Hermandad “Santa María Magdalena y Divino Niño del Milagro”; reconocida por el Obispado y la Municipalidad de Ciudad Eten. Se precisa que “las prácticas de los integrantes del comité multisectorial y personas involucradas se encuentran alterando el orden social al generar confusión en la feligresía y peregrinos del país y el extranjero, que acuden a dicha festividad religiosa, respecto de las actividades programadas, tanto por la Hermandad reconocida, como por la Parroquia”.
La decisión de actuar
Robert Prevost, hoy Papa León XIV, siguió en su accionar evangelizador. En febrero de 2019, el obispo de Chiclayo entregó al Papa Francisco la historia del milagro eucarístico de Ciudad Eten y parte de los 20 mil testimonios de fe recibidos en el templo de Santa María Magdalena entre el 2018 y 2019, de parte de fieles y su devoción al Divino Niño del Milagro. Allí se leen relatos de los increíbles sueños de gente que vio al Niño Jesús; la sanación de familiares con enfermedades en su última fase; el indescifrable mensaje escrito en su idioma por un japonés y el depositado por un australiano en inglés; pero también el pedido de un venezolano, para que “se ayude a darle un poco de todo a mi país; especialmente paz”. La mayoría pide milagros y agradece por ello; pero muchos cuentan sus pequeñas grandes invocaciones a Jesús hecho niño y que se hicieron realidad.
Mientras que los del comité multisectorial continuaron usufructuando la capilla, sin rendir cuentas a la población ni a nadie, monseñor Prevost no se quedó allí. Tuvo el sueño de construir un santuario en homenaje al Divino Niño del Milagro y logró que el 2021, el Gobierno Regional de Lambayeque diera en concesión a la Diócesis de Chiclayo un terreno de 11 hectáreas en Ciudad Eten.
Hoy más que nunca, este santuario espera hacerse realidad y a cuyo sueño deberían contribuir las autoridades regionales y municipales y la propia Diócesis de Chiclayo. Por lo pronto, el gobierno central ya promulgó una Ley que declara de interés nacional el reconocimiento como ciudad eucarística a Ciudad Eten, promovida por el Grupo Milagro Eucarístico Perú 1649 y presentada en el Congreso por el parlamentario Carlos Anderson. (Esta crónica continuará)
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* Periodista. Director del portal de noticias www.miraporellos.pe
La modernización y ampliación del Aeropuerto Internacional José Quiñónes Gonzales de Chiclayo es uno de los proyectos más importantes del departamento. Sin embargo, las obras de la segunda etapa, que consisten en la construcción del nuevo terminal de pasajeros y todas las obras conexas seguirá postergada, pues no hay hasta el momento indicios de que el anuncio de la concesionaria Aeropuertos del Perú – ADP, de empezar trabajos antes del primer semestre, se cumpla.
La primera etapa de la modernización del aeropuerto fue la ampliación de la pista de aterrizaje, así como la renovación del cerco perimétrico y la nueva estación de bomberos, con una inversión de 45 millones de dólares.
Para la segunda etapa del proyecto, en septiembre del 2020 la empresa AECOM Technical Services Sucursal del Perú recibió la adjudicación para la elaboración del expediente técnico, el mismo que se empezó a elaborar en enero del 2021.
Dentro de esta etapa se tiene como objetivos la construcción del nuevo terminal de pasajeros, del nuevo terminal de carga, la extensión de la pista de aterrizaje (que supone la desaparición de la actual vía Chiclayo – Pomalca), así como la construcción de calles de rodaje.
Además, la implementación de fajas de seguridad, plataformas de aviación general, comercial y de carga, la construcción de una nueva torre de control, nuevos bloques de servicios higiénicos y sanitarios, una estación SEI, parqueo, accesos y viabilidad y una planta de combustible.
Problemas de trámites
La inversión proyectada es de 398 millones 585 mil 429 dólares, y de acuerdo a lo señalado en octubre pasado por el gerente general de Aeropuertos del Perú – ADP, concesionaria del terminal aéreo de Chiclayo, Evans Avendaño Tapia, los trabajos estaban previstos de iniciarse en el primer semestre de este año.
Sin embargo, de acuerdo a información de la propia concesionaria, el expediente técnico aún no ha sido terminado, lo que impediría el inicio de los trabajos, pese al largo proceso iniciado en el 2019 con la aprobación del del estudio de preinversión a nivel de factibilidad.
“Esta concesión tiene la particularidad de regirse bajo el modelo del cofinanciamiento, porque manejamos ciertos fondos públicos y ello significa que el Estado debe autorizar todas las inversiones que proyectamos realizar y, al mismo tiempo, someternos a todos los filtros y controles de la administración pública. Sin embargo, ese es uno de los principales cuellos de botella que tenemos para avanzar en las inversiones”, declaró en noviembre del 2019 Evans Avendaño.
Burocracia
Previo al inicio de la formulación del expediente técnico, el representante de ADP ya daba cuenta de las trabas y cuellos de botella que existen en la gestión pública para el otorgamiento de las autorizaciones.
“La cantidad de instancias, de aprobaciones, de permisos que tenemos que sacar para obtener un proyecto de infraestructura se han vuelto realmente, hoy por hoy, engorrosa. Son muchas aprobaciones las que requerimos y si a ello le sumamos otro factor importante como es la falta de recursos se entenderá con mayor precisión la demora existente. Nosotros, para la elaboración de expedientes técnicos lanzamos convocatorias internacionales en las que se presentan empresas de mucha solvencia técnica, porque se requiere de ingeniería de precisión y qué pasa: después esos expedientes son evaluados por uno o dos funcionarios del Estado que muchas veces no tienen la experiencia suficiente”, explicó en su momento.
Lo cierto es que el asunto del expediente técnico no es lo único necesario de resolver. También es urgente que se dé atención al nuevo trazo de la vía Chiclayo – Pomalca, que tiene, además, carácter de vía nacional por ser la de penetración a Cajamarca, así como la solución vial en la intersección de las avenidas Víctor Raúl Haya de la Torre y Carlos Fermín Fitzcarrald, debido a que el nuevo ingreso del terminal aéreo será precisamente hacia la Panamericana Norte.
El último 13 de mayo se cumplieron diez años desde que la administración judicial de Segundo Ordinola Zapata, en representación de la acreencia del Grupo Oviedo en Tumán, fue expulsada. La beligerante protesta que se registró en el distrito azucarero por aquel tiempo devino en el ingreso de Marcelino Llontop Suyón, cuya administración judicial dilapidó el plan de reestructuración que se había emprendido para sanear financiera, productiva y socialmente a la empresa.
Una década después de lo sucedido, Segundo Ordinola hace un recuento de lo que se avanzó del 2006 al 2015, período durante el cual se logró pagar 54 millones de soles de la deuda que inicialmente se encontró, que ascendía a 232 millones.
Saneamiento financiero
Ordinola Zapata recuerda que, cuando su administración ingresó el 6 de enero del 2006, halló que al 31 de diciembre del 2005 la empresa Tumán tenía una deuda de 257 millones de soles, es decir, estaba prácticamente quebrada. Por ello, solicitaron la ampliación de la Ley de Protección Patrimonial, promulgada de forma primigenia el 12 de marzo de 1996, a fin de suspender las medidas cautelares de embargo y permitir la reactivación de la empresa.
“Al Grupo Oviedo se le alude ser el promotor de esta ley, pero diez años antes de que ingresemos como administración a Tumán ya se había dado el primer dispositivo legal de protección patrimonial, que suspendía las medidas cautelares y de alguna manera permitía la recuperación de la empresa. Sin embargo, era injusta para quienes tenían deudas por cobrar, ya que se dejaban de pagar no solo las deudas comerciales, sino también las laborales y de beneficios sociales. Cuando solicitamos la ampliación en el 2006, el gobierno amplió el régimen con la condición de que se pagar a pagar esas deudas”, evoca.
Así, la administración judicial presentó tres programas: uno de reconocimiento de las deudas de la empresa, un programa de reactivación empresarial y un cronograma de pagos. De esta forma, se hizo un reconocimiento de la deuda que tenía la empresa y se precisó que esta era exactamente de 232 millones de soles, poco menos que la considerada a finales del 2005.
“Logramos que el Indecopi nos acepte un cronograma de pagos al 2030. Para el 2014 habíamos pagado 54 millones de soles, de los cuales los trabajadores y jubilados recibieron 40.5 millones. El pago se dividió entre impuestos a la Sunat, EsSalud, ONP y deudas comerciales. Todo se pagó a través de este programa”, recuerda.
La huelga
Sin embargo, la debacle empezó el 31 de marzo del 2015. Por aquel mes la empresa había iniciado un programa de reparación general de la fábrica, se había hecho una inversión importante, por lo que la administración judicial pidió a los gremios de los trabajadores que les dieran prórroga de una semana para abonar las remuneraciones.
“Pero a los ocho días llegó Marcelino Llontop con su gente, acompañado de miembros de construcción civil, y quisieron tomar por consigna la empresa. Hasta antes de eso nosotros no teníamos ninguna deuda, todos los sueldos se habían pagado puntualmente”, recuerda.
A su parecer, fueron cuatro las razones que motivaron la huelga, más allá del tema salarial. La primera era la consigna de no volver a tener otra administración judicial por considerarla perjudicial para la empresa, propósito que con el tiempo no se cumplió, pues -tras la salida de la administración de Ordinola Zapata - se instalaron seis administraciones judiciales, dos administraciones de hecho y otras tres no alcanzaron a tomar posesión de la empresa.
“La segunda razón es que Marcelino Llontop mostró una factura de que Tumán vendía las bolsas de azúcar al Grupo Oviedo a 75 soles y el mismo día las vendía 130 soles. Es decir, que se ganaba 55 soles por bolsa. Pero esa factura fue falsa, era adulterada. Lo descubrimos tiempo después. Sin embargo, la gente lo creyó. Luego la fiscalía nos dio la razón de que siempre vendimos el azúcar a precio de mercado”, comenta.
Una tercera razón -explica- fue el argumento de no haber podido pagar una deuda a Transportes Carranza por dos millones 100 mil dólares. Ordinola refiere que no existía una negativa por parte de la administración a honrar esta deuda, sino que se estaban priorizando obligaciones como las remuneraciones de los trabajadores, sus beneficios sociales y pagos tributarios.
“Lo que no se decía es que habíamos pagado 531 millones de soles en sueldos y gratificaciones, 85 millones en CTS, 11 millones en utilidades, 54 millones a Indecopi. De los 1100 millones que ingresaron, aproximadamente 670 millones se fueron en trabajadores (…) Cuando Marcelino Llontop entró puso millón y medio para pagar la deuda de Transportes Carranza y tuvieron que devolverle, porque la deuda real era de 500 mil soles nada más, pero la gente ya había creído otra cosa”, apunta.
Añade que la última razón que motivó la huelga fue la mentira sobre el supuesto desmantelamiento de la fábrica, pese a que los trabajadores eran conscientes de que estaba en reparación.
La violencia
“Así comenzó la huelga. La Policía no pudo contenerla porque allí estaban metidas huestes del Movadef, comandadas por Lavrenti Coronel Camino. La violencia fue extrema, tal es así que el 13 de mayo del 2015, mientras Aníbal Cruz iba en su mototaxi perifoneando para que comience nuevamente la huelga, con Percy Farro como su seguridad, desconocidos le quitaron la vida a este último. Para mí, este plan no fue para matarlo a Percy Farro, sino a mí”, sostiene.
Recuerda que ese día a las 5:00 p.m. salió con su madre a una consulta médica. Dos horas después, cuando regresaba, le avisaron que una turba enardecida estaba yendo a su casa, acusándolo de haber matado a Percy Farro. En ese momento, él llamo al comisario de Tumán para pedir apoyo, pero el agente le indicó que tenía a su personal resguardando la comisaría de otra turba que intentaba incendiarla. Hizo lo mismo con Víctor Rodríguez, entonces jefe de seguridad de la empresa, pero este tampoco pudo socorrerlo, porque también había otro grupo de gente intentando ingresar a la azucarera.
“Incendiaron mi casa. La mitad eran trabajadores y la otra mitad eran personas desconocidas. Gracias a Dios me demoré, sino nos habrían matado a mi madre y a mí. Nunca más pude regresar a Tumán. Tuve que encargar a mi madre en casa de un familiar y yo iba de hotel en hotel porque buscaban matarme”, rememora.
El futuro de Tumán
Segundo Ordinola estima que actualmente la deuda de la empresa Tumán supera los 1200 millones de soles, la cual se compondría de 820 millones de deuda tributaria, 200 millones de deuda laboral y otros 200 millones más de EsSalud y otros. Sin embargo, considera que esa deuda es revisable y podría disminuir considerablemente, incluso hasta la mitad.
“Esta deuda hay que revisarla, incluida la deuda laboral. En los últimos cinco años nadie trabajó en campo ni en fábrica, no puede haberse generado deuda. Del 2015 al 2019 sí ha trabajado gente y habrá que ser justos en reconocer cómo se pagan esas obligaciones. Hay una gran deuda también con los jubilados. Producto de la crisis se han jubilado aproximadamente 1300 trabajadores y a ellos no se les ha pagado nada del tiempo de servicio. Tuvieron que jubilarse para sobrevivir con la pensión mísera que paga la ONP, pero esos beneficios sociales sí hay que pagarlos, hablamos de 120 millones de soles aproximadamente”, indica.
De haber continuado la administración judicial del Grupo Oviedo -añade- o de haber ingresado otra administración incluso con mayor eficiencia, al 31 de diciembre del año pasado ya se hubieran pagado 170 millones de soles y solo se deberían 50 millones de soles. Esa hubiera sido la deuda actual.
“Pero Marcelino Llontop llegó y lo primero que dispuso fue no pagar nada de Indecopi, ya que eso lo dejaba el Grupo Oviedo. Mire las consecuencias. El perjudicado no solo fue el Estado con la falta de pago de impuestos, sino también los trabajadores, con quienes se ha generado una cantidad enorme de deuda”, indica.
Recuperación de Tumán
Ordinola Zapata explica que el Grupo Oviedo, si así lo decidiera, podría volver a la empresa Tumán, pues cuenta con el 30 % de las acciones y para convocar a junta de accionistas solo se requiere el 5 %. Sin embargo, antes sería necesario contar con seguridad jurídica, además de un diagnóstico real de la empresa.
Describe que debería contratarse a un grupo de expertos: un ingeniero mecánico eléctrico para saber el estado real de la fábrica, un ingeniero agrícola para conocer el estado de los campos, un contador para la reestructuración de los estudios financieros, un economista para proyectar los flujos de caja y todo un equipo legal de abogados.
“Creo que la situación de la empresa es bastante difícil, pero viable. Puede llegar un inversionista, pero confiamos en la capacidad del Grupo Oviedo, conocer de nuestra problemática, para regresar. Se ha buscado socios estratégicos en estos diez años, pero nadie se ha animado a invertir en Tumán, no tanto por la dimensión económica, sino por la complejidad del entendimiento con la clase trabajadora”, señala Ordinola, quien añade que se necesitarían 40 millones de soles para tener 4000 hectáreas sembradas de caña y unos 20 millones de dólares para la fábrica, aunque esto último es difícil de determinar porque no se sabe a ciencia cierta el estado del ingenio.
Expectativas al máximo. El presidente de la Autoridad Portuaria Nacional – APN, Juan Carlos Paz Cárdenas, se reunió con los líderes del empresariado en la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque, anunciando que existe un consorcio interesado en el proyecto del Terminal Portuario Regional y que se ha confirmado la viabilidad económica de la obra, por lo que se espera que en los próximos tres meses se tenga un panorama más claro de cara su ejecución.
“Tengo un sueño: Eten con su terminal portuario”, exclamó como último mensaje a la institucionalidad el obispo emérito de Chiclayo, Robert Prevost Martínez, hoy papa León XIV. Su mensaje, difundido por Expresión, parece haber calado hondo entre las autoridades del gobierno nacional, al punto que la presidenta Dina Boluarte ha pedido de manera expresa que se agilicen las gestiones para la realización del proyecto.
“Nosotros tenemos identificada a Eten como zona de desarrollo portuario y para el proyecto se elaboró un plan maestro hace 11 años. Proinversión, en coordinación con nosotros y el Gobierno Regional de Lambayeque preparó una actualización del estudio de demanda de este puerto y nos da una idea clara de su conversión en una Asociación Público Privada – APP, así que estamos empujando esto para que sea una realidad en el breve plazo”, comentó en exclusiva para este medio el presidente de la APN.
Paz Cárdenas mencionó la Autoridad Portuaria Nacional tiene como obligación llevar adelante la política portuaria del Estado, que implica su desarrollo atrayendo inversión privada y promoviendo la descentralización.
“En la medida que los puertos cercanos a Lima como Callao o Chancay vayan creciendo, implica descentralizar. Ahora, cada estudio que se haga en cuanto a la demanda del futuro puerto de Lambayeque se enriquece justamente con la información que proviene de los empresarios de la zona. Es decir, en la medida que los empresarios agroexportadores, por ejemplo, brinden mejor información se alimenta el estudio de demanda que sustente mejor el puerto”, explicó.
Actualmente, un consorcio inversionista ha expresado interés en el desarrollo del proyecto del Terminal Portuario de Lambayeque, por lo que se espera que en los próximos meses se tenga información más concreta de cuál es el camino que podría seguir la gestión de la obra.
“Lo que tenemos es el camino de la Asociación Público Privada mediante la cual Proinversión se encargará de atraer a los posibles inversionistas. A lo largo del tiempo hemos recibido la propuesta de algunos interesados y en esta oportunidad se trata de una solicitud de Viabilidad Técnica Temporal”, detalla.
De acuerdo al Texto Único de Procedimientos Administrativos – TUPA, de la Autoridad Portuaria Nacional, existe la posibilidad de otorgar una Viabilidad Técnica Temporal, que posteriormente se puede convertir en definitiva y concluir en una licencia portuaria, tal como se hizo con el puerto de Chancay.
“Este proceso es más célere, depende en gran medida del inversionista y ya tenemos la experiencia con lo sucedido en Chancay”, dijo.
Anotó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC, ha puesto en cartera la construcción de un ferrocarril Cajamarca – Eten, que permitiría incrementar aún más el volumen de carga potencial del futuro puerto de Lambayeque, pues con ello todos los minerales extraídos del departamento vecino saldrían al mundo por estas costas.
“Entre los planes del ministerio de Transportes está la construcción de un ferrocarril de la zona minera de Cajamarca hasta Eten. El Terminal Portuario de Lambayeque tiene todas las oportunidades para poder hacerse realidad y existen dos caminos para hacerlo: a través de una Asociación Público Privada o a través de una inversión 100 % privada. Desde la Autoridad Portuaria Nacional confiamos de que el estudio de demanda actualizado sustenta la existencia de un terminal en Eten”, manifestó Juan Carlos Paz.
Lucha del empresariado
La Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque es el gremio departamental que más esfuerzos ha puesto hasta el momento en la lucha por la ejecución del Terminal Portuario Regional.
Su presidente, Juan Manuel Scander Chikhani, comentó que el viernes último se realizó en Lima una reunión de trabajo en la sede de la APN, a la que acudió una delegación de la cámara para conocer los detalles sobre la gestión del proyecto a nivel del gobierno nacional.
“Hace un mes, cuando asumí la presidencia de la cámara, ofrecí trabajar de manera denodada por dos proyectos esperados por Lambayeque: el Terminal Portuario Regional y el nuevo Parque Industrial. Hemos tenido comunicación permanente con la APN y junto a otras instituciones que tienen el mismo peso y jerarquía que la cámara, como la Sociedad Nacional de Industrias, hemos dado a conocer la necesidad del puerto para nuestro departamento, así como la importancia de conectarnos y articular comercialmente con el norte del Brasil, potencial que debemos aprovechar”, refirió.
Scander Chikhani dijo que el objetivo es que Lambayeque se convierta en un núcleo logístico para toda la macrorregión nororiental del país.
“Tenemos que avanzar a la par con otros proyectos, como la modernización del aeropuerto, vías y la renovación del sistema de agua y alcantarillado sobre todo en Chiclayo. Lo que necesitamos es que las autoridades sigan articulando y el empresariado seguirá impulsando estos proyectos, que son los que generarán desarrollo”, señaló.
Llamado a la acción
Por su parte, el vicepresidente de la cámara Olivio Huancaruna Perales indicó en adelante todos los pasos que se como parte de la gestión del proyecto del terminal portuario serán definitivos.
“Estamos pendientes y cuidadosos para que las cosas se hagan y se aceleren en la medida de lo posible. Es necesario también aprovechar el momento, hay en estos momentos una mirada especial a Lambayeque por lo que ha significado la elección del obispo emérito de Chiclayo como papa de la Iglesia Católica, y es la oportunidad que necesitábamos. El Perú está bastante sensible a temas de naturaleza divina, lo que ha pasado con el papa es un milagro para Lambayeque y para el país, y es la oportunidad que tenemos para exigir por nuestros proyectos. El papa no se olvida de esta región y sigue hablando de Eten, es el momento de luchar por esta obra”, acotó.
Huancaruna Perales expresó también su preocupación por la gestión de la Autoridad Portuaria Regional, cuyo directorio integra, mencionando que hay miembros que no se han incorporado aún.
“Amerita una evaluación importante de lo que se ha hecho. Lo que está pasando ahora respecto a nuestro proyecto del terminal portuario no es resultado de la gestión ni del gobierno regional ni de la APR, es una feliz coincidencia por la coyuntura especial que involucra a Lambayeque. Por lo tanto, se necesita poner mayor esfuerzo desde el ámbito regional”, dijo.
El proyecto
El proyecto cuenta con un Plan Maestro de Desarrollo Portuario aprobado desde el 2014 por la Autoridad Portuaria Nacional – APN y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC, como entes rectores del sistema de puestos en el Perú.
De acuerdo con el documento técnico, el puerto deberá construirse a seis kilómetros al sur del distrito de Puerto Eten, apuntando a ser un punto de salida que conecte a los departamentos que componen el Corredor Noramazonico con todo el mundo, a través del Océano Pacifico, permitiendo el comercio de los productos agrícolas y de manufactura.
El proyecto contempla dos fases. En la primera deberá realizarse la construcción del puente de acceso (la plataforma portuaria se ubicará dos kilómetros mar adentro para evitar los problemas de arenamiento), el pantalán, las instalaciones en el mar, en tierra, las obras civiles y el rompeolas, indispensable para proteger la infraestructura portuaria.
En tanto, la segunda fase contempla la instalación del multiboyas, el incremento del puente de acceso, el rompeolas, las motas de cierre, el muelle de contenedores, el relleno de la explanada, y las obras civiles de instalación y el equipamiento.
La inversión total del proyecto se estima en 600 millones de dólares. Se ha realizado el saneamiento físico y legal de las tierras que son parte de la zona de influencia del terminal.
