Puesto en marcha el Proyecto Olmos urge la ejecución del Terminal Marítimo de Lambayeque, obra que debe ser declarada de interés nacional y que está como prioridad dentro los más importantes proyectos que en el quinquenio de gobierno de Pedro Pablo Kuczynski estamos seguros se hará realidad.

Según se estima en el Plan Maestro del Terminal Marítimo, este costaría algo más de 600 millones de dólares, considerando la infraestructura logística portuaria de esta ansiada obra que ha de dinamizar la economía de Lambayeque y que debe realizarse por Iniciativa Privada a fin que el Estado respire económicamente en la inversión de su presupuesto nacional.

Olmos y el Terminal Marítimo unidos significará asegurar el gran desarrollo de la región, si bien es cierto somos harto conocidos como una región agrícola y agro industrial, estos sectores no podrá avanzar y  sostenerse si no defendemos y exigimos que el Terminal Marítimo se haga ahora. La producción de las tierras de Olmos, 38 mil en el valle nuevo y cinco mil 500 en el valle viejo, así como los productos del corredor Motupe – Jayanca, no pueden venderse por Paita, deben salir por Puerto Eten.

La ejecución del Terminal Marítimo de Puerto Eten es exigencia lambayecana, más aún cuando por años se han dejado pasar muchas oportunidades ante la carencia de logística completa y se han desperdiciado los beneficios potenciales de proyectos como el que se ejecutara en Lambayeque.

En el caso específico del Terminal Marítimo, la diversidad de recursos existentes, así como las perspectivas de desarrollo de los proyectos en la zona, justifican plenamente su implementación, dado que de entre recursos evaluados se destaca la potencialidad productiva que adquirirían sectores como el agropecuario y minero, y ahí están como razones adicionales para justificar la construcción del megapuerto: el proyecto cuprífero de Cañariaco y los minerales de Cajamarca, que hoy deben ser llevados hasta el Callao.

Se requiere potenciar el Puerto de Eten, habida cuenta que en los últimos tiempos se ha generalizado la intención de construir puertos sumamente pequeños. Consideramos que en ese camino estaremos atomizando la inversión estatal en infraestructura sin lograr construir polos de desarrollo emergentes. Es importante tener puertos donde se haga escala, descargas y embarques de gran tonelaje que resulten ser cómodos, pues no solo se trata de invertir en infraestructura que eventualmente puede ser buena, sino en lograr atraer a la mayor cantidad de líneas.

Las características del puerto lambayecano recogen precisamente las desventajas de los puertos que existen hoy en día en el norte del país lo que permite proyectar una infraestructura de primer orden y que garantice las condiciones para el gran comercio. Recordemos que actualmente los buques postpanaman, aquellos que por su tonelaje no puede transitar por el Canal de Panamá, son los que desplazan las mercancías entre Asia y América, los que precisamente pueden llevar a Puerto Eten por las cualidades de su profundidad, oleaje y poco arenamiento.

La evaluación del ámbito de influencia del proyecto permite visualizar la potencialidad y riqueza de la zona, otorgando la base técnica necesaria para estimar los volúmenes de productos que podrían ser movilizados a través del Terminal Marítimo de Puerto Eten y que serán cuantificados en el estudio de mercado. Se ha determinado como área de Influencia directa a la región nororiental, conformada por los departamentos de Lambayeque y Cajamarca y como área complementaria a los departamentos de Amazonas y San Martín.

El Terminal Marítimo de Puerto Eten comprende un Terminal de Carga General y un Terminal de Carga de Minerales.

Y frente a este nuevo impacto comercial, surge la necesidad de diseñar también un plan de desarrollo urbanístico de la nueva ciudad de Puerto Eten, así como el Plan de Acondicionamiento Territorial. ¿Habrá visionado al respecto el alcalde Mario Pasco Rentería?

En cuanto a su financiamiento, creo que se haría por Iniciativa Privada y al respecto hay empresas interesadas en invertir, pues el Plan Maestro ha sido ya ejecutado por el Gobierno Regional de Lambayeque.

La ejecución del Terminal Marítimo de Puerto Eten será una excelente oportunidad de inversión en Lambayeque, así mismo permitiría complementarse con la ejecución del Proyecto del Corredor Bioceánico, que sigue siendo un reto para elevar la eficiencia y calidad de los servicios que se prestarían en el puerto, en una ciudad pujante como es Chiclayo, cuyo ritmo de crecimiento económico podrá dinamizar el comercio exterior peruano, por lo que el gobierno central debe prestarle la misma importancia que en su momento puso en la modernización de otros puertos.

No permitamos que el tiempo transcurra en debates estériles que solo fomentan el atraso y postergación económica del país. Hoy tenemos las posibilidades para lograr ejecutar megaproyectos que permitan el desarrollo sostenible del Perú en materia portuaria y aduanera. Estamos plenamente convencidos que la Capital de la Amistad mantiene viva la esperanza de obtener la sabia decisión del Poder Ejecutivo para aprobar la concesión del Terminal Marítimo del Puerto Eten.

Resulta innegable que el Terminal Marítimo Puerto Eten va a permitir consolidar y posicionar a Chiclayo como la metrópoli regional, constituyéndose en el eje de articulación y de negocios del norte peruano, donde el corredor económico Jayanca-Olmos se posiciona como el nuevo eje agroexportador del Perú.