El Terminal Marítimo de Puerto Eten es de vital urgencia para Lambayeque porque es el requisito indispensable para incluir a nuestra región en el proyecto de la Ferrovía Transcontinental Brasil –Perú que nos consentirá el aprovechamiento de los centros logísticos integrados al corredor bioceánico para la macroregión norte.

Así lo ha sostenido recientemente Lucio Asalde Vives, ex decano del Colegio de Ingenieros de Lambayeque quien ha afirmado que de esta manera se cumplirá con el sueño de la creación  de la macro región norte, la cual se hará realidad cuando todas las partes se integran de manera natural.

Recientemente el presidente Ollanta Humala firmó un convenio con China y Brasil que lamentablemente no incluye a Lambayeque, por lo que se ha empezado a trabajar con la Cámara Binacional de Comercio e Integración Perú Brasil – CAPEBRAS, y con la Universidad Nacional de Ingeniería – UNI, para incluir a Lambayeque por las condiciones especiales que presenta y junto a Piura convertirla en el centro logístico del Pacífico Sur, ha referido a Expresión Asalde Vives, en amplio informe que recientemente publicamos en Expresión.

No, nos queda duda que  el norte del Perú se puede convertir en el centro logístico de América del Sur si es que se administra e integra las diferentes cadenas operativas como los puertos marítimos de Piura y Lambayeque, la carretera bioceánica norte, la cadena de hidro vías amazónicas, los puertos pluviales de Iquitos, Yurimaguas y Pucallpa, y el futuro ferrocarril interoceánico con el Brasil.  Sin embargo la condición más importante es la preparación de los puertos para recibir grandes embarcaciones que mueven actualmente el comercio mundial y allí radica la importancia de que nuestro Terminal Marítimo de Puerto Eten sea declarado por el Ejecutivo proyecto de interés nacional y buscar su financiamiento.

Este corredor se convertirá en una alternativa viable al canal de Panamá e incluso significaría reducir hasta en 17 días el tiempo de viaje de las mercaderías brasileñas al Asia. Recordemos que la  carretera bioceánica norte tiene una longitud de 955 kilómetros y se extiende desde el puerto de Yurimaguas hasta el puerto de Paita, atravesando Tarapoto, Rioja, Corral Quemado, Olmos y Piura.

Con la construcción del Terminal Marítimo de Lambayeque y el tren interoceánico funcionando, esta carretera deberá ampliarse desde el sector de Olmos hasta Eten, lo que representa un ahorro de distancia de 116.7 kilómetros con respecto al puerto de Paita, nos lo ha recordado Lucio Asalde vives quien ahora está trabajando de manera técnica este proyecto para la macroregión norte.

Es importante además  la implementación y mejoramiento en los puertos fluviales de Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas, pues sin los puertos de la selva habilitados, la cadena logística del corredor bioceánico norte estará incompleta y no funcionará.

El proyecto de Hidrovía Amazónica, con una inversión de 64 millones de dólares, creará un sistema fluvial hidroviario de dos mil 687 kilómetros en los tramos de los ríos Marañón –Amazonas y Huallaga - Ucayali. Las hidrovías permitirán una conexión sin obstáculos entre ríos.

A diferencia de la carretera bioceánica sur, que posee una altura promedio  de tres mil 500 metros sobre el nivel del mar - msnm, el corredor bioceánico norte se desarrolla tan solo a una altura promedio de mil msnm, siendo el Abra de Porculla, su punto más elevado con una altitud de dos mil 145 msnm, representando también el paso más bajo de la Cordillera de los Andes.

¿Y qué es la Ferroviaria  Transcontinental Brasil Perú – FETAB?. Es un megaproyecto con una inversión de 10 mil millones de dólares que busca atravesar la Amazonía de ambos países, desde el Puerto de Santos (Brasil), hasta el Puerto de Paita, en Piura, según la propuesta oficial, atravesando Pucallpa, Tingo María, Tarapoto, San Martín, Chachapoyas y Jaén, para luego, a través de embarcaciones, transportar mercadería hasta el puerto de Tianjín, China. El tendido total de la ferrovía es de ocho mil kilómetros, cinco mil en Brasil y tres mil en Perú.

Actualmente, la propuesta ferroviaria termina en el puerto de Paita. Sin embargo, lo que se busca incluir es una  línea de 120 kilómetros que unirá Olmos con el Terminal Marítimo de Lambayeque (Eten), y otra de 127.20 kilómetros que unirá Tarapoto con Yurimaguas, integrando económicamente a Loreto.

El exdecano del CIP Lambayeque señala que la ferrovía transcontinental puede representar un gran salto en el desarrollo del Perú y ser el contrapeso económico para Lima. Además, integraría el 50 % del país, en una macroregión de 10 millones de habitantes, donde se puede aprovechar los tratados comerciales internacionales. Por otro lado, se recibiría mayor cantidad de turistas de China y Brasil.

Evoco hoy la memoria del ingeniero Fortunato Salazar Beleván, ex presidente de la Cámara de Comercio de Lambayeque, quien sostuvo que Lambayeque ofrece  las rutas más cortas para la unión comercial entre Brasil y China, pues la carretera bioceánica norte permitirá la rápida salida de las mercancías desde el norte y centro oeste brasilero, los demás países amazónicos y de otras  10 regiones peruanas, hacia los puertos del norte. Siempre decía: “Si nos unimos como un solo puño lo tendremos todo”.

No queda duda que la sociedad civil organizada junto a las autoridades representativas somos los responsables de impulsar la inclusión de Lambayeque en este megaproyecto, para ello tenemos que estar unidos con una sola camiseta: la celeste  de Lambayeque, es hora de integrarnos en los más importantes megaproyectos que asegurar sostenibilidad y crecimiento para la región lambayecana.