La modernización y ampliación del Aeropuerto Internacional José Quiñónes Gonzales de Chiclayo es uno de los proyectos más importantes del departamento. Sin embargo, las obras de la segunda etapa, que consisten en la construcción del nuevo terminal de pasajeros y todas las obras conexas seguirá postergada, pues no hay hasta el momento indicios de que el anuncio de la concesionaria Aeropuertos del Perú – ADP, de empezar trabajos antes del primer semestre, se cumpla.
La primera etapa de la modernización del aeropuerto fue la ampliación de la pista de aterrizaje, así como la renovación del cerco perimétrico y la nueva estación de bomberos, con una inversión de 45 millones de dólares.
Para la segunda etapa del proyecto, en septiembre del 2020 la empresa AECOM Technical Services Sucursal del Perú recibió la adjudicación para la elaboración del expediente técnico, el mismo que se empezó a elaborar en enero del 2021.
Dentro de esta etapa se tiene como objetivos la construcción del nuevo terminal de pasajeros, del nuevo terminal de carga, la extensión de la pista de aterrizaje (que supone la desaparición de la actual vía Chiclayo – Pomalca), así como la construcción de calles de rodaje.
Además, la implementación de fajas de seguridad, plataformas de aviación general, comercial y de carga, la construcción de una nueva torre de control, nuevos bloques de servicios higiénicos y sanitarios, una estación SEI, parqueo, accesos y viabilidad y una planta de combustible.
Problemas de trámites
La inversión proyectada es de 398 millones 585 mil 429 dólares, y de acuerdo a lo señalado en octubre pasado por el gerente general de Aeropuertos del Perú – ADP, concesionaria del terminal aéreo de Chiclayo, Evans Avendaño Tapia, los trabajos estaban previstos de iniciarse en el primer semestre de este año.
Sin embargo, de acuerdo a información de la propia concesionaria, el expediente técnico aún no ha sido terminado, lo que impediría el inicio de los trabajos, pese al largo proceso iniciado en el 2019 con la aprobación del del estudio de preinversión a nivel de factibilidad.
“Esta concesión tiene la particularidad de regirse bajo el modelo del cofinanciamiento, porque manejamos ciertos fondos públicos y ello significa que el Estado debe autorizar todas las inversiones que proyectamos realizar y, al mismo tiempo, someternos a todos los filtros y controles de la administración pública. Sin embargo, ese es uno de los principales cuellos de botella que tenemos para avanzar en las inversiones”, declaró en noviembre del 2019 Evans Avendaño.
Burocracia
Previo al inicio de la formulación del expediente técnico, el representante de ADP ya daba cuenta de las trabas y cuellos de botella que existen en la gestión pública para el otorgamiento de las autorizaciones.
“La cantidad de instancias, de aprobaciones, de permisos que tenemos que sacar para obtener un proyecto de infraestructura se han vuelto realmente, hoy por hoy, engorrosa. Son muchas aprobaciones las que requerimos y si a ello le sumamos otro factor importante como es la falta de recursos se entenderá con mayor precisión la demora existente. Nosotros, para la elaboración de expedientes técnicos lanzamos convocatorias internacionales en las que se presentan empresas de mucha solvencia técnica, porque se requiere de ingeniería de precisión y qué pasa: después esos expedientes son evaluados por uno o dos funcionarios del Estado que muchas veces no tienen la experiencia suficiente”, explicó en su momento.
Lo cierto es que el asunto del expediente técnico no es lo único necesario de resolver. También es urgente que se dé atención al nuevo trazo de la vía Chiclayo – Pomalca, que tiene, además, carácter de vía nacional por ser la de penetración a Cajamarca, así como la solución vial en la intersección de las avenidas Víctor Raúl Haya de la Torre y Carlos Fermín Fitzcarrald, debido a que el nuevo ingreso del terminal aéreo será precisamente hacia la Panamericana Norte.
Deja tu Comentario