“La existencia de los puertos es lo que realmente hace que se note el desarrollo de un país a través del comercio”, señaló el presidente de la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque, Olivio Huancaruna Perales, durante la sesión de la Cátedra Perú, realizada en Chiclayo el último jueves 20 de junio.
“El comercio nos ofrece posibilidades sin límites para desarrollarnos, porque el mundo necesita lo que nosotros podemos ofrecerle, y nosotros también necesitamos lo que el mundo produce, por eso la mejor forma de aprovecharlo es a través del comercio marítimo. El puerto del Callao nos ofreció por siglos una oportunidad para comerciar, pero hemos seguido siendo imperceptibles para el mundo. Chancay representa una nueva oportunidad, al sur de Lima está Corío (Arequipa), como otra oportunidad, y en el norte la única es Puerto Eten”, enfatizó el dirigente gremial.
Huancaruna Perales precisó que la diferencia entre los puertos del Callao, Chancay y Corío con el de Puerto Eten es que el lambayecano se conecta de manera natural y transversal con la cuenca amazónica, siendo puerta de entrada y salida para la producción en la macrorregión nororiental y el norte del Brasil por vía fluvial.
“No tiene sentido tener una gran producción si no la conectamos al mundo y la manera de hacerlo es a través de puertos, por eso el Terminal Portuario Regional de Lambayeque es una necesidad, pensando no sólo en todo lo que está produciéndose entre Motupe y Olmos; sino en la producción de Cajamarca, Amazonas, San Martín, Loreto y el norte de La Libertad. La cercanía es una ventaja. Debemos pensar en cómo cruzar los océanos con nuestros productos”, mencionó.
En ese sentido, el presidente de la institución empresarial más importante del departamento reafirmó que la ejecución del Terminal Portuario Regional es una exigencia irrenunciable para Lambayeque, lucha en la que el discurso político es insuficiente, “pues se tiene que demostrar en acciones concretas el compromiso del Estado”.
“En los últimos años, varios de los presidentes, ministros, gobernadores y funcionarios que hemos tenido han dicho que el terminal tiene que hacerse, pero aún no salimos de la discusión de si es viable o no. Su viabilidad está probada hace mucho, pero no podemos seguir siendo ingenuos y esperar como si no supiéramos que existen intereses para evitar que Puerto Eten se haga”, enfatizó.
Comercio mundial
El empresario indicó que de los 15 principales puertos a nivel mundial, 10 se ubican en China, país que actualmente es el principal socio comercial del Perú, por lo que resulta prioritario que las autoridades comprendan la dinámica económica y apuesten por infraestructura que verdaderamente generará desarrollo.
“El empresariado tiene entusiasmo, pero aún falta contagiar de ello a las autoridades. ¿En qué están pensando quienes gobiernan? En la vereda, en la canchita de fútbol, en el parquecito. No tenemos una visión integral del tipo de infraestructura que se necesita para aprovechar las oportunidades comerciales y desarrollarnos. Necesitamos infraestructura para afianzar la producción, porque esta es la que genera empleo y el empleo riqueza”, afirmó.
Olivio Huancaruna mencionó que en el 2023 el Perú llegó a exportar un total de 207 042 toneladas de café, volumen que podría ser trasladado en un buque transoceánico, cuya capacidad de carga es de 10 000 TUE (unidad equivalente a 20 pies), lo que equivale a 230 000 toneladas.
“Lo que recibimos actualmente son barcos de 18 000 a 20 000 mil TEU, que pueden trasladar hasta 24 000 contenedores. Lo que necesitamos es ampliar nuestra capacidad para recibir buques con mayor capacidad de carga, si tenemos presente que el 90 % del volumen del comercio mundial se transporta por vía marítima”, refirió.
Ventajas competitivas
Añadió que Puerto Eten tiene 16 metros de profundidad para un futuro Terminal Portuario, no presenta problemas de arenamiento y se ubica en un corredor estratégico al tener conexión vial y aérea con el resto del país.
“Además, Lambayeque es el ingreso al abra de Porculla, que es el paso más bajo de todos los andes peruanos. El terminal se ubicaría a menos de 20 kilómetros de Chiclayo y 19 kilómetros de su aeropuerto internacional. ¿Qué nos falta? Mejores carreteras, pero esto se puede hacer si se toma la decisión política para ejecutar el Terminal Portuario. Hace siete años estuvimos a punto de ver hecho realidad el proyecto, pero hubo gente que se opuso, intereses económicos y políticos que lo frenaron. Contra eso nos toca seguir luchando”, enfatizó.
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