Lambayeque es la región más importante a nivel geográfico en la macroregión nororiental del país. Tiene posibilidades de conectividad terrestre, aérea y marítima, las mismas que deben aprovecharse al máximo con la ejecución de obras de impacto, que dinamicen el desarrollo social, productivo y económico a favor de su población. La siguiente es una lista de los proyectos cuya ejecución no puede esperar más.
Plan Hidráulico Regional
El Plan Hidráulico Regional es uno de los documentos técnicos más importantes que posee Lambayeque para afianzar su desarrollo social y productivo. Vigente desde el 2011, son lentas aún las gestiones hechas por las autoridades por concentrar los lineamientos del estudio, que considera la construcción de 19 presas, canales y sistemas de drenaje para los cinco valles del departamento.
En síntesis, el documento está referido a cuatro líneas de acción: obras de regulación hídrica, obras de prevención, desarrollo agrícola y desarrollo hidroenergético.
Las dos primeras permitirán a Lambayeque el control de los afluentes en épocas de crecida y la mitigación de impactos ante fenómenos como El Niño, además de incrementar el volumen de recurso para consumo poblacional. La segunda línea apunta a la dotación de agua para la ampliación de la frontera agrícola y el tercero el uso del recurso para la generación de energía, a fin de cubrir el total de la demanda no solo departamental, sino también nacional.
Algunos de los componentes con avances son: la presa de embalse La Montería, que tiene perfil elaborado y aprobado por el PEOT; el control de inundaciones del valle La Leche, bajo la facultad de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios; el Hidráulico Sicán, sobre el que se hizo la propuesta preliminar e iniciaron las coordinaciones a nivel de perfil; la presa Cruz de Colaya, que cuenta con perfil elaborado a través de la Autoridad Nacional del Agua – ANA, y la presa Chóchope, con perfil elaborado.
Asimismo, la presa Las Delicias llegó hasta la elaboración de la factibilidad por parte de la ANA.
Ampliación del aeropuerto de Chiclayo
El proyecto de modernización y ampliación del Aeropuerto Internacional de Chiclayo, Capitán FAP José Quiñones Gonzales, es uno de los más ambiciosos respecto a la infraestructura aeroportuaria del país.
La rehabilitación del sistema de pistas y cerco perimétrico se inició en febrero del 2019, con una inversión de más de 43 millones de dólares, siendo esta la primera etapa del proyecto.
Con ello se ha logrado la renovación de la pista de aterrizaje, la construcción de un cerco perimétrico y una vía perimetral que abarque toda el área del aeropuerto y las zonas de la Fuerza Aérea del Perú-FAP, así como la reposición del sistema de balizaje
La segunda fase del proyecto consiste en la ampliación de la pista de aterrizaje a dos mil 693 metros de longitud, nuevas plataformas de aviación comercial, general y de carga en un área de 143 mil metros cuadrados que permitirán el estacionamiento de 18 aeronaves.
Las obras apuntan a duplicar la capacidad aeroportuaria, lo que permitirá conectar al terminal con otros aeropuertos regionales, a fin de diversificar la oferta turística, económica y comercial del Perú.
Otro de los proyectos que se tiene aprobado para el aeropuerto de Chiclayo es el que considera la remodelación y ampliación del terminal de embarque y desembarque de pasajeros, torre de control, estación de rescate, taller de mantenimiento, planta de combustible, hangares y bloques sanitarios, con una inversión que superará los 200 millones de dólares en área total de 228 mil metros cuadrados.
Terminal Terrestre de Chiclayo
En el 2016 se presentó una propuesta para construir un terminal terrestre sobre cien mil metros cuadrados (10 hectáreas), con capacidad para albergar a las 68 empresas de transportes que hay en Chiclayo, los 386 buses que entran diariamente al casco central y los cerca de 14 mil pasajeros que se movilizan todos los días, aproximadamente. Estas cifras corresponden al estudio formulado por la CEPRI conformada en la comuna provincial para dicho propósito.
El proyecto consideró además una zona de desembarque con espacios reservados para tiendas en el primer piso. En el segundo piso se distribuyen las zonas de espera, con dos zonas VIP.
A parte de la zona consignada para la infraestructura del terrapuerto, se consideró zonas destinadas para franjas comerciales, un centro de convenciones, áreas para bancos u hoteles; ubicadas en los extremos y complementariamente al terminal. Sin embargo, el concejo provincial desestimó la iniciativa privada.
En el segundo gobierno de Miguel Ángel Bartra se inició un proceso para la concesión del Terrapuerto, el mismo que fue continuado por su sucesor, Fernando Noblecilla Merino, pero desconocido por el alcalde siguiente, Arturo Castillo Chirinos.
Mercados Mayoristas
Moshoqueque es un mercado macro mayorista nacional considerado como el segundo más importante del Perú, después del de Santa Anita, en Lima, pues lo que ahí se concentra no es solo para Chiclayo, sino también para Lima, Yurimaguas, San Ignacio, Chachapoyas, etc. Funcionó en su momento, pero el crecimiento es tan acelerado que logró rebasar la ciudad y actualmente presenta problemas de todo tipo: congestión, contaminación y delincuencia.
Moshoqueque se ubicó ahí porque cuando se crearon las avenidas transversales (México y Venezuela) eran el final de la ciudad, el último borde o anillo periférico. Pero la urbe ha ido creciendo y el mercado que estaba en la periferia, finalmente quedó en el centro de José Leonardo Ortiz.
Por tales consideraciones la ciudad capital Chiclayo requiere de un moderno mercado mayorista, cuya finalidad es proveer a los comerciantes minoristas que llegan en sus camionetas o volquetes y adquieren grandes cantidades de diversos productos.
El urbanismo dice que un mercado se debe ubicar en vías próximas al alto nivel de tránsito nacional, cerca de una vía de evitamiento, de un anillo vial principal, cerca de una carretera nacional o de un encuentro de vías nacionales. Entonces, la primera medida sería reubicar al mercado Moshoqueque más al norte de la ciudad.
Se estima que su construcción debería darse en un área no menor a 40 hectáreas, con zonas de carga, descarga, almacenes, refrigerados y espacios de conservación de productos. Además, su construcción debe estar en concordancia con el Plan de Desarrollo Metropolitano aprobado por la Municipalidad Provincial de Chiclayo.
Sistema de integral de saneamiento básico
La renovación del sistema de saneamiento básico es otro de los asuntos pendientes en Lambayeque, principalmente en sus zonas conurbadas, lo que debe complementarse con un nuevo sistema de captación de tratamiento de agua potable y aguas residuales.
En el caso de Chiclayo distrito, desde el 2014 está paralizado e inconcluso el proyecto de renovación de las redes de agua y alcantarillado del casco central y, desde noviembre del 2016, el proyecto de renovación de los emisores principales, valorizado en más de 89 millones de soles.
El problema es grave también en José Leonardo Ortiz y La Victoria, así como en diferentes distritos que tienen un pésimo servicio de alcantarillado o problemas para el abastecimiento de agua potable de calidad, como es el caso de Pacora, Mórrope, Íllimo y Mochumí, debido a la contaminación de pozos con arsénico, poniendo en serio riesgo a la población.
A ello se suma la falta de continuidad en el suministro de agua potable y el inadecuado tratamiento de aguas servidas. En el caso de Chiclayo, las lagunas de oxidación ubicadas en la carretera a San José están colmatadas.
Gestión de residuos y conectividad vial
Otro aspecto pendiente es el adecuado tratamiento de los residuos sólidos y la conectividad vial. El primero ha logrado un avance con la construcción de celdas transitorias en Chiclayo y Lambayeque, así como el cierre del mal llamado botadero de las pampas de Reque, que ha generado la degradación del suelo en 400 hectáreas.
En Chiclayo quedó paralizada la construcción de la Planta de Transferencia de Residuos Sólidos que financió la cooperación suiza.
Respecto al aspecto vial, sigue siendo necesaria la conexión vial a los distritos altoandinos de Cañaris e Incahuasi, la terminación de la Autopista El Sol en el tramo Lambayeque, la construcción de la nueva vía de acceso a Pomalca y el corredor azucarero; la construcción de una vía de circunvalación al este de Chiclayo y la vía de evitamiento Lambayeque – Olmos, además de la vía que conecte al Valle Nuevo de Olmos con la Panamericana Norte.
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