La Calzada y el Terminal Portuario son obras necesarias para la región, por ello el integrante de la Comisión de Grandes Proyectos del Colegio de Ingenieros del Perú – Consejo Departamental Lambayeque, Humberto Heredia Morales, las analiza y explica su impacto.

Respecto a La Calzada, el Heredia Morales aclara que es una presa necesaria que no debe emplearse para ampliar la frontera agrícola, tal como señalan algunos candidatos a la gobernación de Lambayeque, sino para mitigar los efectos del Fenómeno El Niño. Es decir, solo tendría agua cuando dicho fenómeno se desate en el departamento.

PLAN HIDRÁULICO REGIONAL

Por otro lado, aconseja no ejecutar el Plan Hidráulico Regional, pues – en su opinión - se aceleraría el proceso de salinización de las tierras ya que en Chiclayo se desperdician 300 millones de metros cúbicos de agua que ocasionan el deterioro de miles hectáreas de terrenos agrícolas.

“El problema es la corrupción. Hay robo de agua en todos los sectores del valle, por tanto mal uso del recurso. Si esos 300 millones fueran bien empleados, servirían para ampliar la frontera agrícola en más de 30 mil hectáreas”, sostiene.

Explica que otro de los problemas que ocasiona el desperdicio del recurso hídrico es el desnivel de los terrenos. Según Humberto Heredia, el agricultor “en lugar de contratar a un tractor para que nivele sus tierras y así estén listas para recibir agua, le da una propina al que la reparte a fin de obtener mayor cantidad y así cubrir todos los desniveles”.

Agrega que otras de las deficiencias que plantea el Plan Hidráulico Regional es extraer agua del reservorio Tinajones para almacenarla en otra presa e irrigar más tierras, cuando lo correcto debería ser almacenarla.

“Es un criterio absurdo sacar agua del reservorio. En caso quiera hacerse, que se planteen tuberías, no la instalación de una presa que acrecentaría los costos. De las 16 presas contempladas en este plan, rescato La Calzada. Las demás deben reformularse priorizando el buen uso del agua, sino tendríamos el recurso de sobra, pero tierras que se van a salinizar”, dice.

¿CÓMO ACTUAR?

Añade que es ilógico almacenar 200 millones de metros cúbicos de agua si se están desperdiciando 300. De acuerdo con Humberto Heredia, dicho problema técnico debe atenderse con autoridad moral, política y con fuerza.

Adicionalmente, se debe invertir en sistemas de desalinización en los drenes, en la promoción de drenes verticales y pozos tubulares que permitan realizar este proceso.

TERMINAL PORTUARIO

“Lambayeque lucha por ese terminal hace más de 30 años, cuando se planteó en la Comisión de Defensa en los Grandes Proyectos Regionales. El problema es que los lambayecanos nos hemos acostumbrado a ser demasiado buenos con el gobierno. Pedimos poco”, señala.

El especialista indica que no basta con pedir una alianza público privada, sino que se debe exigir que el Estado ponga más interés en las necesidades de la región. Sin embargo, añade que de realizarse la petición se va a postergar más el proyecto, por ello hay que buscar otras formas de ejecutarlo.

Humberto Heredia expresa que construir el terminal marítimo es posible si existe la mirada de los entes correspondientes, si se pone el abanico sobre la mesa y se evalúa a todas las empresas que ofrezcan en cuánto tiempo, cuánto dinero van a invertir y cómo lo van a hacer.

Anota que Lambayeque no puede cerrarse a esa posibilidad. Sin embargo, el Estado debe ser partícipe, “pues si no lo hace, el privado no va a invertir porque una primera etapa no se va a conseguir el volumen suficiente para exportar”.

Dice también que la región no puede centrarse únicamente en productos agroexportables, sino que debe apuntar a otros sectores como la minería.

 “La inversión del terminal marítimo equivale a 600 millones de dólares en dos etapas, motivo por el que se debe poner la mirada en un puerto moderno. No podemos pedir cosas reducidas, sino algo grande”, anota.

Dicha obra asegura el desarrollo porque todos los productos de la sierra y la selva van a pasar por Lambayeque, que es la ruta más corta. Humberto Heredia Morales expone que la región es la puerta de entrada al mundo y eso ayuda en gran medida.

Revela que el terminal portuario es una de las grandes obras propuestas hace décadas, cuando se fijaron los proyectos emblemáticos para la región tales como el corredor andino, la carretera a Olmos y el parque industrial.

“Hay cosas que deben hacerse de manera organizada. Existen obras que impulsan el desarrollo y una de ellas es el terminal marítimo. La carretera bioceánica está prácticamente acabada pero no tenemos salida al mar y la salida es a través de Puerto Eten, por eso el terminal se constituye como algo urgente”, advierte.

Agrega que existen otras obras que deberían plantearse por lo menos a nivel de expediente técnico. En cuanto a la participación de los candidatos regional en la gestación de las grandes obras refiere que no están lo suficientemente preparados.

“Es necesaria la participación del Colegio de Ingenieros en la parte técnica, pero sin dejar de lado la participación de las demás organizaciones. Urge la unidad entre el colegio profesional, la Cámara de Comercio, el gobierno regional y la sociedad civil para sacar adelante los proyectos que requiere Lambayeque”, finaliza.

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