Aun cuando el organismo técnico especializado (PEOT), emitió dos informes favorables a la transferencia de las acciones que tiene Odebrecht en las empresas Concesionaria Trasvase Olmos – CTO, y H2Olmos, encargadas de la operación y mantenimiento de los componentes de trasvase e irrigación del emblemático proyecto lambayecano, el Consejo Regional decidió, por unanimidad, rechazar el procedimiento, descartándose de este modo la posibilidad de que las transnacionales Brookfield y Suez asuman la conducción de las concesiones.
En sesión realizada el lunes 6 d.c. el colegiado regional decidió rechazar el pedido planteado en diciembre del 2016 por Odebrecht al Gobierno Regional de Lambayeque, que como concedente de las concesiones de trasvase, dada en el 2004, y de irrigación, suscrita en el 2010, debía emitir su opinión para que se concrete la negociación que desde hace un año había iniciado la constructora brasilera con las firmas Bookfield y Suez, para que estas asuman el manejo del Proyecto Olmos.
LOS INFORMES DEL PEOT
Conforme señalan los contratos suscritos por el Estado Peruano con CTO y H2Olmos, para que estas puedan cambiar su composición accionarial o integrar a nuevos socios estratégicos, debían tener opinión favorable del Gobierno Regional de Lambayeque, la misma que se sustentaría en el informe que emitiera, por cada una, el Proyecto Especial Olmos Tinajones – PEOT, encargado de revisar los aspectos legales, contractuales, técnicos, económicos y financieros que involucren el procedimiento.
Así, el 30 de diciembre pasado, el Consejo Directivo del PEOT arribó a sus acuerdos por los cuales concluyó que la trasferencia de acciones no generaba ningún perjuicio al Estado y tampoco modificaba las condiciones de operación y mantenimiento del trasvase e irrigación Olmos, estando garantizada además la capacidad técnica de su desarrollo.
Concretamente, luego de revisar la legislación vigente y los aspectos contractuales y financieros, el PEOT señaló que las empresas interesadas en la adquisición de las acciones de Odebrecht en CTO y H2Olmos cumplían con los requisitos de calificación y con las demás exigencias legales, técnicas, económicas y financieras, establecidas para garantizar la continuidad de la adecuada operación de los componentes del Proyecto Olmos.
“Para el PEOT, la incorporación de nuevos socios no constituye cesión de posición contractual de este en relación con los contratos, debido a que los concesionarios continúan siendo CTO y H2Olmos”, detalló el ente técnico.
La propuesta de las adquirientes era el ingreso de un nuevo operador de ambas concesiones, designando a la empresa OMCO Water Perú.
DECISIÓN DEL CONSEJO
De acuerdo a los contratos, solo para dar respuesta a la solicitud presentada en el caso de H2Olmos el Consejo Regional tenía un plazo establecido, el mismo que se venció el 7 de febrero.
En días previos, los representantes de las concesionarias, los consejeros, el equipo técnico del PEOT, con la participación del gobernador regional, Humberto Acuña Peralta, y la intermediación de la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque, realizaron sesiones de trabajo informativo, en las que se buscó disipar las dudas generadas respecto a la transferencia de las acciones, pero además sobre la presencia de Odebrecht en el Proyecto Olmos a la sazón del escándalo de corrupción internacional que compromete a la constructora, sus más altos directivos y exfuncionarios y autoridades del Estado Peruano.
Las reuniones permitieron además explicar el escenario contrario a la venta de las acciones, negociación iniciada entre Brookfield, Suez y Odebrecht desde el 2015.
Conforme se explicó, el principal problema es el descrédito que la constructora hoy tiene, lo que le impide acceder a respaldos económicos que le posibiliten garantizar el correcto manejo del trasvase y la irrigación Olmos.
Sin embargo, ni los informes del PEOT ni las sesiones informativas resultaron suficientes para que los siete integrantes del Consejo Regional de Lambayeque se pronuncien a favor de la transferencia. Inicialmente quien se negó a ello fue el consejero apepista Miguel Bazán Zárate, postura a la que el lunes se plegó la totalidad del colegiado.
ANÁLISIS DE LA COYUNTURA
“La opinión favorable del PEOT se ha dado en el marco de un estricto respecto a los contratos de concesión y a la legislación aplicable, ya que es un órgano netamente técnico y, como tal, sus opiniones son netamente técnicas, opinión que consideramos ha sido emitida de manera imparcial y totalmente transparente, por lo que desde ese punto de vista no tenemos objeción alguna y, muy por el contrario, respetamos la labor técnica que desarrollan”, comenta el consejero Raúl Valencia Medina.
La autoridad añade que, sin embargo, las solicitudes de transferencia de acciones de las concesionarias tenía una segunda línea de análisis. “El consejo regional como órgano político no podía soslayar la actual coyuntura por la que atraviesa la empresa Odebrecht, la misma que a través de sus altos representantes ha aceptado de manera expresa que han cometido actos de corrupción de funcionarios en las concesiones peruanas, como los Tramos 1 y 2 del Metro de Lima y las carreteras Interoceánicas. Estos hechos obligaban al consejo regional a efectuar un análisis político de la situación coyuntural, ya que estaban en juego los intereses económicos no solo de la región, sino de todo el Perú”, detalla.
RECONOCIMIENTO AL PEOT
Valencia Medina refiere que es menester reconocer el trabajo técnico que hasta el momento ha desarrollado el PEOT respecto a la supervisión, primero de la construcción y luego de la operación y mantenimiento, de los componentes de trasvase e irrigación del Proyecto Olmos.
Cita, por ejemplo, que en el 2009 el PEOT, a través de la Gerencia de Desarrollo Olmos, asumió la supervisión de las obras de trasvase, luego que se venciera el plazo de vigencia del contrato de supervisión especializada, “importante reto que fue asumido con mucha responsabilidad”, y que permitió que CTO respete todas sus obligaciones contractuales, logrando una obra de alta calidad técnica.
“Se lograron importantes beneficios económicos para el concedentes, como es el caso de la reducción de la ampliación de plazo del período de construcción de 168 días, solicitados por CTO, a 27 días otorgados por el PEOT, generándose un ahorro de ocho millones de dólares para el Estado Peruano. Además, el PEOT diseñó e implementó la estrategia técnica y legal que permitió ganarle a Odebrecht el reclamo de sobrecostos en la obra del Túnel Trasandino, lográndose, en primer lugar, obtener los informes del experto Jorge Alva Hurtado, quien determinó que los sobrecostos ascendían a cinco millones de dólares y no a 74 millones como pretendía la empresa”, resalta.
La controversia de los sobrecostos fue también ganada por el Gobierno Regional de Lambayeque en el plano judicial y, posteriormente, en el Tribunal Constitucional con un fallo favorable a la validez del peritaje realizado por Alva Hurtado.
“Los valores morales y éticos de los funcionarios del PEOT han permitido que actúen con total probidad, integridad y honestidad en su labor de supervisión en las concesiones de trasvase e irrigación, pues conocemos que pese a las limitaciones presupuestales y logísticas han sabido realizar una correcta labor, rechazando dádivas, ofrecimientos, prebendas, sobornos y cualquier otra ventaja que se les haya ofrecido. Al respecto, puedo confirmar lo que dije en la sesión del lunes 6: el ingeniero Juan Saavedra Jiménez fue amenazado contra su vida por presuntamente un emisario de Odebrecht, al no acceder a los reclamos por sobrecostos de obra en el Túnel Trasandino, después de un intento de soborno”, afirma Valencia Medina.
LA DECISIÓN
El consejero recordó que si bien el presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, se pronunció a favor de la venta de las acciones que Odebrecht tiene en sus concesiones en el Perú, la comisión que investiga el caso Lava Jato en el Congreso pidió cautela al Consejo Regional de Lambayeque, exhortándolo a abstenerse de aprobar las solicitudes que presentaron CTO y H2Olmos.
Valencia Medina agrega que si bien hasta la fecha no se ha considerado que se hayan producido actos de corrupción al momento de otorgarse la buena pro de las concesiones de trasvase e irrigación en el Proyecto Olmos, es necesario que se inicien todas las investigaciones que deban realizarse.
“Al aprobarse la trasferencia de acciones y las demás solicitudes de las empresas concesionarias podría entorpecerse las investigaciones que se pudieran instaurar, generando incluso la posibilidad que el Estado peruano no pueda resarcirse de los graves perjuicios económicos que la empresa Odebrecht ha causado con sus actos de corrupción”, asevera.
Conscientes de la imposibilidad que tendrán las concesionaria, por insolvencia económica, para garantizar el correcto manejo de los componentes de irrigación y trasvase, es posible que los contratos queden sin efecto por causas atribuibles a las empresas, por lo que se ha recomendado al gobernador regional de Lambayeque que adopte las acciones técnicas, legales y presupuestales correspondientes para que se viabilice la operación y mantenimiento de ambas concesiones a través del PEOT.
En ese sentido, Raúl Valencia ha planteado que se tomen medidas como la inmediata capacitación especializada al personal técnico y legal del PEOT en temas relacionados a la operación y mantenimiento de infraestructuras de riego; autorizar al PEOT para que este pueda realizar la contratación de personal en el marco de la legislación aplicación, solicitar a la Autoridad del Servicio Civil para que catalogue al PEOT como Entidad Tipo B, para que pueda fortalecerse orgánicamente, adecuar sus instrumentos de gestión y cubrir los puestos de trabajo que se requiera.
Asimismo, autorizar al PEOT para la contratación de experticias y que se le asignen mayores recursos económicos.
respuesta de Alfredo Diaz el 2026-08-23.
Transito casi siempre el tramo entre Chiclayo Y Trujillo y es lamentable el avance tan lento qje tiene esta via. avanzan sectores viniendo desde Trujillo en Chiclin que no lo habilitan. Esperaron un fenómeno del niño para que inauguraren el puente Careaga. todo porque el antiguo de malogró. el nuevo lo tenian hecho mas de 2 años y esperaron a que fallara para inaugurar a la fuerza, sino no lo hacian, el tramo de Paijan mas de 4 años y hasta ahora no terminan un bypass y se sigue pasando esa via tortuosa de la ciudad, entre Guadalupe y el Peaje, una expropiación no les permite avanzar, ademas que no terminan puentes y no conectan tramos en los cuales pasar Guadulpe, Chepen y demas pueblos demora como 40 minutos, muchos tramos en lo que se debe volver a una via. la verdad han pasado mas de 15 años y se sigue uno demorando lo mismo y hasta mas para ir de Trujillo a Chiclayo y viceversa, realmente merecemos los peruanos esto? y los peajes siguen aumentando cada año... sin que hayan cambios significativos.
respuesta de Alfredo Diaz el 2026-08-23.
Transito casi siempre el tramo entre Chiclayo Y Trujillo y es lamentable el avance tan lento qje tiene esta via. avanzan sectores viniendo desde Trujillo en Chiclin que no lo habilitan. Esperaron un fenómeno del niño para que inauguraren el puente Careaga. todo porque el antiguo de malogró. el nuevo lo tenian hecho mas de 2 años y esperaron a que fallara para inaugurar a la fuerza, sino no lo hacian, el tramo de Paijan mas de 4 años y hasta ahora no terminan un bypass y se sigue pasando esa via tortuosa de la ciudad, entre Guadalupe y el Peaje, una expropiación no les permite avanzar, ademas que no terminan puentes y no conectan tramos en los cuales pasar Guadulpe, Chepen y demas pueblos demora como 40 minutos, muchos tramos en lo que se debe volver a una via. la verdad han pasado mas de 15 años y se sigue uno demorando lo mismo y hasta mas para ir de Trujillo a Chiclayo y viceversa, realmente merecemos los peruanos esto? y los peajes siguen aumentando cada año... sin que hayan cambios significativos.
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