La ejecución del Terminal Portuario de Lambayeque es un largo proceso sobre el cual empiezan a darse pasos concretos. Desde la aprobación del Plan Maestro que mandó a elaborar el Gobierno Regional de Lambayeque a la fecha se ha procurado que el gobierno nacional le dé mayor atención al proyecto, cuyo impacto irradiaría a la macroregión norte. Actualmente no hay ninguna iniciativa privada que garantice los más de 200 millones de dólares que demandaría la construcción de las primeras fases del megapuerto, de ahí que la tarea de autoridades e instituciones es, precisamente, lanzarse a la búsqueda de inversionistas.
Sobre el proyecto esta semana han expuesto en diferentes escenarios el asesor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Mario Arbulú Miranda; el Director de Planeamiento y Estudios Económicos de la Autoridad Portuaria Nacional – APN, Ricardo Gimaray Hernández, y el gerente general de la Autoridad Portuaria Regional, Jorge Nakazaki Servigón.
Arbulú Miranda, quien se presentó en el auditorio de la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque, coincidió con los otros expertos en el tema al señalar que las condiciones del mercado internacional, que demanda de materias primas y productos con valor agregados del Perú, genera una escenario positivo para la construcción de un Terminal Marítimo en Lambayeque, pues aun los ingresos generados por el comercio exterior han decrecido, (por la caída del precio de algunos productos, como el cobre, por ejemplo), los volúmenes de carga que se envía al exterior por los puertos que actualmente tiene el país van en aumento, generándose así la necesidad de contar con mayores terminales y operadores logísticos.
“Si este escenario bueno para las exportaciones peruanas no existiera, no se justificaría la construcción de un puerto en Lambayeque, pero gracias a Dios las condiciones están dadas”, señaló.
Gimaray Hernández, quien participó del Foro “Situación Actual del Sistema Portuario Nacional y el Futuro Desarrollo Portuario de Lambayeque”, realizado en la Universidad de San Martín de Porres – USMP, Filial Norte, mencionó que hasta el momento el Estado ha entregado siete concesiones portuarias: Matarani, Paita, Yurimaguas, los tres muelles del Callao y Pisco, que responden al Plan de Desarrollo Portuario vigente en el país y que se espera reformular a partir del próximo año.
En tanto, Jorge Nakazaki refirió que la ejecución de un puerto en Lambayeque abre un abanico de oportunidades de inversión que se engarzan a los cuatro pilares de conectividad, abriendo espacios para la construcción de carreteras, líneas ferroviarias y aeropuertos, en el entendido que hoy en el mundo los puertos tienen un tratamiento distinto al que antes se les daba, únicamente de carga y descarga de mercancías.
Hoy – explicó – los puertos son parte de una cadena de producción e industria, e incluso se les añade un componente de ciudad para que en su zona de influencia sea posible el desarrollo de nuevas actividades.
LA PRIMERA FASE
De acuerdo a lo proyectado en el Plan Maestro del Terminal Marítimo de Lambayeque, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC, con Decreto Supremo 010-2015, del 15 de noviembre del año pasado, en el que se incorpora el proyecto al Plan Nacional de Desarrollo Portuario, la ejecución del proyecto demandaría una inversión total estimada de 577 millones 250 mil dólares, comprendida en dos fases.
La primera fase corresponde a la construcción del puente de acceso, considerando que la plataforma portuaria se ubicaría a dos kilómetros mar adentro, a seis kilómetros al sur de Puerto Eten, para evitar los problemas de arenamiento; el pantalán, las instalaciones en mar, las obras civiles en tierra y las instalaciones en tierra. Esto costaría 155 millones 450 mil dólares.
Dentro de esta fase se considera también la construcción de rompeolas, estructura que se ubicaría de manera paralela a la costa para proteger la infraestructura portuaria, demandando una inversión de 60 millones de dólares. Quiere decir que la primera fase representaría un costo de 215 millones 450 mil dólares.
“Con este monto se puede hablar de un puerto en condiciones para operar y que dependiendo del flujo de carga y la dinámica que se genere en torno a él podría ampliar en infraestructura hasta llegar a los 577 millones de inversión total que indica el Plan Maestro”, explicó Arbulú Miranda.
INVERSIÓN FINAL
Mario Arbulú, quien se ha desempeñado como presidente de la Empresa Nacional de Puertos – ENAPU, y tiene más de 20 años vinculado al desarrollo de infraestructura marítima trabajando para el Estado, resaltó que el área de influencia del Terminal Portuario de Lambayeque considera la producción agroindustrial, minera, manufacturera y comercial de Amazonas, Cajamarca, La Libertad, Lambayeque, Loreto, Piura y San Martín, por su cercanía y facilidad de conexión.
Sin embargo, fue claro en señalar que esta misma área de influencia se comparte con los puertos de Paita, en Piura, y Salaverry, en La Libertad. “Es ahí donde toma importancia la capacidad de competir con mejores condiciones y servicios, aspectos que pueden ofrecer el operador logístico”, dijo.
Añadió que la producción minera es una poderosa razón para hacer sustentable la inversión total de los más de 577 millones de dólares que se requieren, según el Plan Maestro, para la ejecución del Terminal Portuario de Lambayeque tal y como se ha proyectado.
Dicha producción minera se vería potenciada con la ejecución de los proyectos Michiquillay, La Granja, El Galeno y Cañariaco Norte, cuya salida al mercado internacional sería a través de Puerto Eten.
La inversión de los 577 millones 250 mil dólares representarían la instalaciones de multiboyas, el incremento del puente de acceso, del rompeolas, las motas de cierre, el muelle de contenedores, el relleno de explanada, las obras civiles de instalación y el equipamientos. Estos componentes representan la asignación de 343 millones 800 mil dólares.
BUSCAR INVERSIONISTAS
“Si a un inversionista le decimos que tiene que invertir 577 millones de dólares se va a espantar, sobre todo porque no sabrá si el flujo de carga será suficiente para sustentar dicha inversión. Pero si le decimos que el proyecto se ejecuta por fases y que para empezar se requiere de no más de 220 millones de dólares, será mucho más sencillo buscar empresas o consorcios interesados en el proyecto”, señaló.
Mario Arbulú recordó que el año pasado se presentó una solicitud de iniciativa privada para la ejecución del terminal portuario, a través de un consorcio conformado por capitales italianos y colombianos, pero que finalmente fue rechazada porque los postores no alcanzaron la documentación exigida de manera completa.
“Actualmente en Proinversión no existe ninguna iniciativa de inversión para Puerto Eten, por lo que nuestra tarea debe ser salir a buscar a empresarios dispuestos a invertir en el proyecto. Yo no creo que sea necesario esperar a que el proyecto sea declarado de interés nacional, es suficiente con que se recalque la importancia que tiene y el escenario positivo que presenta. Además, como se sabe, el presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, ha mostrado su voluntad de ayudar en lograr esta obra”, comentó Arbulú Miranda.
BENEFICIOS
Jorge Nakazaki explica que a través de Puerto Eten se podría exportar gran parte de la producción de la zona norte, principalmente de productos como los capsicums, el café, el arroz, las uvas frescas, las menestras, los mangos y las paltas.
Otros productos de alta demanda internacional y que se cosechan actualmente en la zona de influencia son las paltas, la maracuyá, el limón, el banano, los espárragos, la alcachofa, las cebollas, mandarinas y más. A esto se suma la carga minería potencial, procedente de Cajamarca y la sierra de La Libertad, que actualmente se comercializa a través de El Callao, con los problemas de sobrecostos y distancia que esta implica.
A través del puerto lambayecano se podrían enviar al extranjero contenedores de 20 y 40 pies.
“Solo para el sector agrícola el Terminal Portuario podría generar un impacto directo superior a los 30 millones de soles, y un ejemplo de ello es la irrigación Olmos y los enormes beneficios en ahorro de tiempo y transportes que significaría exportar por Puerto Eten en comparación a hacerlo por Paita o La Libertad”, señaló.
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Rafael Aita Campodónico / Prefecto del Departamento
“El panorama cada vez está más claro respecto a la importancia que tiene el Terminal Portuario para Lambayeque y lo que nos corresponde ahora es avanzar en el encargo de unirnos para buscar inversionistas. Estamos seguros que con el apoyo del gobierno nacional vamos a lograrlo”.
Humberto Acuña Peralta / Gobernador Regional de Lambayeque
“En el reciente encuentro con los gobernadores regionales el presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, ha reafirmado su compromiso de trabajar por la ejecución del Terminal Portuario. Hemos logrado la aprobación del Plan Maestro, tenemos Autoridad Portuaria, ahora tenemos que buscar el inversionista”.
Olivio Huancaruna Perales / Presidente de la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque
“Lambayeque no se puede conformar a que la enorme producción de Olmos sea exportada por Paita, Salaverry u otros puertos. Otros pueden construir todos los puertos que deseen, pero tenemos la obligación de conseguir Puerto Eten para asegurar el progreso del departamento”.
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