“El norte necesita un puerto estratégico y ese es Puerto Eten”, señaló el director de la Sociedad Nacional de Industrias – SNI, Leandro Mariátegui Cáceres, quien participó del segundo Foro Industrial que se desarrolló en Chiclayo y resaltó las potencialidades de Lambayeque para convertirse en el núcleo económico de la macroregión.

Mariátegui Cáceres, actual presidente del Comité Textil de SNI, dijo que en el país se requiere que los departamentos empiecen a tender puentes de integración que posibiliten la conformación de grandes regiones, que por sus características geográficas y dinamismo económico trabajen entre sí por su desarrollo.

En ese sentido, destacó la posición geográfica de Chiclayo como capital departamental, pero además su infraestructura vial, que aunque tiene muchos aspectos por mejorar, es óptima para asegurar el desplazamiento de mercancías entre las ciudades del norte y el oriente del país.

“Si el Perú tuviera macroregiones en lugar de regiones, habría una en el norte, que empezaría en Chimbote y culminaría en Tumbes, incluyendo Amazonas y Cajamarca; tendríamos una macroregión sur, una centro y otra en el oriente. Y en la macroregión norte Chiclayo tiene una condición privilegiada, es cuestión de ver un mapa para darse cuenta que está en medio de todo y que además tiene buenas carreteras, pero no tiene un puerto y por esa razón hay que llevar los productos a Paita o a Lima”, remarcó.

EL TERMINAL MARÍTIMO

Mariátegui Cáceres puso énfasis en mencionar que el puerto de Salaverry, en la Libertad, no es una opción para el comercio internacional porque tiene problemas de calado.

“Eten fue un puerto importantísimo en el siglo XIX y hasta principios del siglo XX con la exportación del azúcar, pero después cayó en el olvido. El calado de Puerto Eten, que supera los 12 metros de profundidad, es una maravilla para tener naves de gran tonelaje. ¿Qué falta? Que por un por un lado el sector público sanee los terrenos y que Proinversión convoque al concurso internacional para su ejecución”, indicó.

El directivo de la Sociedad Nacional de Industrias consideró que es positivo que el presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, considere que el Terminal Marítimo de Puerto Eten debe construirse, y que además a nivel local se haya avanzado con la elaboración del Plan Maestro y la creación de la Autoridad Portuaria Regional – APR.

“Los industriales estamos a favor de que se ejecute Puerto Eten, porque es una vía de salida. Hoy tenemos al puerto del Callao que está totalmente cargado y que, además, se ha vuelto un puerto caro. En el momento que exista Puerto Eten mucha de la agroindustria de La Libertad también vendrá a Lambayeque, ¿por qué razón? Porque Salaverry tiene problemas de calado”, explicó.

CONDICIONES PRODUCTIVAS

Dijo también que la construcción del Terminal Marítimo de Puerto Eten generaría progreso y movimiento económico, por lo que abriría espacio a oportunidades atractivas para los inversionistas.

“Por ejemplo el sector agroexportador podría empezar a realizar operaciones no solo agrícolas, sino también de industrias, de plantas procesadoras que den valor agregado desde el departamento de Lambayeque. Tenemos buenas tierras, tenemos buen clima, electricidad y solo nos falta un buen puerto”, enfatizó, añadiendo que la ejecución del terminal marítimo significaría también la posibilidad de salida a menores costos de los minerales que se extraen de Cajamarca.

“La industria es un motor de desarrollo, genera encadenamiento productivo, una cadena de valor que va desde los insumos o materias primas hasta el producto terminado. Normalmente el empresario industrial peruano, el empresario industrial en general, es arriesgado, porque arriesga mucho por un proyecto, por una empresa, por un nuevo mercado. La gente quiere invertir, las empresas no han parado sus inversiones, pero se necesitan más y mejores condiciones de infraestructura, sobre todo en los departamentos”, aseveró.

Leandro Mariátegui sostuvo que las inversiones de bienes y capitales se han mantenido año tras año en el país. “Sin embargo, cuando no hay buenas condiciones, esas inversiones se retrasan o se orientan a otros sitios. Lo que se necesita en el Perú es un Estado que no sea empresario, sino que dé las condiciones para hacer empresa, y empresarios dispuestos a invertir y a seguir generando riqueza en el país”, dijo.

Además de la infraestructura, el dirigente empresarial mencionó como otras condiciones a la seguridad jurídica y ciudadana, así como el ordenamiento territorial y la habilitación de espacios óptimos para el desarrollo industrial.

“Los empresarios necesitamos seguridad jurídica, reglas claras e infraestructura para el desarrollo, que incluya carreteras, puertos, aeropuertos, porque hay que pensar en una industria exportadora, debido a que el mercado local termina siendo pequeño. Para citar un ejemplo basta con decir que el mercado de consumo del estado de Texas, en Estados Unidos, es cuatro veces más grande que el del Perú; por lo tanto tenemos que mirar hacia el mundo”, refirió.

PARQUES INDUSTRIALES

En relación a los parques industriales, Mariátegui Cáceres mencionó que la habilitación de estos no pasa únicamente por la designación de una superficie determinada, lejos de la zona de crecimiento urbano, sino por espacios debidamente acondicionados, accesibles y con servicios que deben ser compartidos entre el Estado y los privados.

“Un parque industrial es una locación donde hay servicios no solo públicos, sino también compartidos. En otros países la seguridad, el agua, la energía y el vapor son compartidos con el Estado y esto permite que los costos bajen considerablemente a fin de promover mayor inversión. Los parques industriales tienen que construirlos los privados, el Estado debe dar el espacio y reglas muy claras”, refirió.

Añadió que otro aspecto deficiente en la promoción del desarrollo industrial y productivo del país es la planificación, que permitió que grandes empresas se asienten en terrenos disponibles que con el paso del tiempo quedaron rodeados por zonas urbanas, naciendo así conflictos por contaminación ambiental, sonora, visual, y alta vulnerabilidad.

“En Lima, por ejemplo, las primeras zonas industriales fueron las avenidas Colonial y Argentina, porque estaban cercanas a bolsones poblaciones del cono norte que buscaban trabajo, pero además porque estaban camino al aeropuerto y al puerto. Igual sucedió en Chiclayo, con la zona industrial carretera a Pimentel. Sin embargo, esto no quiere decir que haya habido planificación industrial, porque muchas veces tenemos en una zona cinco fábricas y toda una zona de viviendas, y entonces empiezan los problemas y el resultado es el cierre de la industria. Por eso importante planificar”, aseveró el actual gerente general de Sudamericana de Fibras S.A.

CAPITAL HUMANO

Sobre la mano de obra, Leandro Mariátegui refirió que las universidades y escuelas técnicas locales deben mirar con mayor responsabilidad las condiciones del mercado en que se desarrollan, para de esta manera ofrecer a los jóvenes estudiantes carreras que tengan demanda laboral.

Resaltó, por ejemplo, que siendo Lambayeque una región agrícola e industrial, solo la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo tiene carreras como Ingeniería Agrícola, Agrónoma y Zootecnia.

“Necesitamos gente, pero gente bien preparada. Hay universidades en Lambayeque con infraestructura de primer nivel, pero si analizamos un poco más vemos que el departamento, que es una tierra industrial y agroindustrial, no todas las universidades tienen las carreras de Ingeniería Agrónoma. Ese es un ejemplo que las casas de estudio deben responder a lo que el mercado laboral demanda, porque cuando un estudiante termina su carrera y no encuentra trabajo en su localidad migra, por lo general a Lima, y luego las empresas que invierten en provincias tienen que retornarlos a un mayor costo. Hay una fuga de talentos”, mencionó el también docente de la Escuela de Postgrado de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas. 

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