Si bien el Ministerio de Transportes y Comunicaciones incluyó al Terminal Portuario de Lambayeque en su Plan Multianual de Inversiones y la promoción de este se encuentra a cargo de Proinversión, el presidente de la centenaria Cámara de Comercio y Producción, Carlos Burgos Montenegro, sostiene que las autoridades regionales y la sociedad civil no pueden ser indiferentes para seguir presionando por la ejecución de la ansiada obra.
La ejecución del Terminal Portuario de Lambayeque demanda de una inversión estimada en 600 millones de soles, pero en los últimos dos años el proyecto ha pasado inadvertido para las autoridades regionales. ¿Considera que hay desconocimiento sobre este?
Es una irresponsabilidad dejar de lado la gestión del proyecto y es penoso el desconocimiento sobre una obra tan esperada por la postergación de nuestra querida región Lambayeque. Antes se luchó mucho, cerca de cien años, por el proyecto de irrigación Olmos y todo proyecto emblemático requiere condiciones.
No es posible que este capital, la energía de lucha y la realización de Olmos, haya servido para beneficio de la región Piura, que es la que ha justificado la segunda etapa de su terminal portuario de Paita, con su corredor desde Yurimaguas y la trasversal para sacar la producción de Olmos.
Las autoridades se olvidan que la naturaleza misma de Lambayeque, la exquisitez de la tierra, del clima, así como la ubicación geográfica, nos conectan con todas las regiones vecinas. La salida natural de toda la macroregión nororiente es a través de nuestro departamento, lo que lo hacen atractivo para el Terminal Portuario de Lambayeque.
Sobre todo con Cajamarca, cuya relación social, económica y productiva es muy fuerte…
Las cinco salidas que tiene Cajamarca a la costa son por Lambayeque: por el sur está el acceso por Ciudad de Dios, que perteneciendo a La Libertad es más cercano a Lambayeque, a menos de 45 kilómetros, lo cual es una ventaja frente a la distancia del puerto de Salaverry; luego tenemos la cuenca del río Zaña, cuyos pueblos se conectan con la provincia de San Miguel; la vinculación con las provincias de Chota, Santa Cruz y Cutervo, por Chongoyape, y los dos accesos hacia el nororiente por Pucará y Jaén.
Eso hace atractivo el Terminal Portuario de Lambayeque para ambas regiones. No olvidemos que con Cajamarca compartimos también el recurso hídrico, al que se le podría sacar un mejor provecho con el uso del riego tecnificado, ampliando la frontera agrícola en nuestros cinco valles.
¿La producción de Lambayeque sustentan la ejecución del terminal?
Lambayeque tiene un alto potencial agroexportador. De las 24 mil hectáreas que se han puesto en producción en el Valle Nuevo de Olmos, la mitad está cultivada con productos agroexportables y a ellas se suman otras tierras en Jayanca, Motupe, Chongoyape, Cayaltí, Zaña, Mórrope y otros distritos en los que se está cambiando el uso de cultivos, aumentando la rentabilidad, la mano de obra y, por supuesto, la producción.
Lambayeque no es una región minera, pero tenemos mucho techo para crecer con la agroexportación, que sumada a la producción de todo el nororiente, fácilmente podemos sustentar la construcción del Terminal Portuario.
La región de Amazonas en el Brasil, como Manaos, que es el epicentro productivo, tecnológico y comercial, demandan de los fosfatos que se extraen en Bayóvar, en el Bajo Piura, los cuales deben enviarse por vía marítima, a través del Canal de Panamá, dar la vuelta al subcontinente y luego ingresar por vía fluvial hasta esa zona. Son más de tres mil kilómetros de recorrido, cuando lo más lógico es que la ruta sea Puerto Eten – Saramiriza, por vía férrea o terrestre, y luego por navegación entrar por el río Marañón hasta el Amazonas y llegar a Brasil.
¿Se han entrevistado con el gobernador regional para tratar las gestiones del Terminal Portuario?
Como Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque, como sociedad civil, le hemos solicitado una reunión de trabajo al gobernador regional Luis Díaz Bravo, para exponer nuestra preocupación sobre la falta de impulso al proyecto del Terminal Portuario.
Hacemos un llamado para que se nos convoque o, en todo caso, para que acepten las invitaciones. Hemos canalizado un pedido a través del vicegobernador Óscar Cárpena Recoba, porque en verdad sí nos parece lamentable que, durante dos años, prácticamente, la presión desde Lambayeque para que el gobierno nacional impulse y promueva la inversión privada en el Terminal Portuario haya sido nula.
¿Conoce de iniciativas empresariales relacionadas al Terminal Portuario?
Hay empresas interesadas en el Terminal Portuario. Esta semana nos hemos reunido con los representantes de una empresa logística que opera en el Canal de Panamá y han expresado su interés de realizar inversiones en Lambayeque, pero para ello necesitamos el acompañamiento de nuestra clase política, pues se trata de proyectos de gran envergadura.
Está claro que estas son inversiones de largo aliento, que demandan de mucha coordinación y planificación, pero si no se hace desde ahora vamos a seguir perdiendo oportunidades y yo creo que las circunstancias nos han demostrado que no estamos en condiciones de desaprovechar ni una sola ventana de inversión que genere empleo, tributos y bienestar para nuestro departamento.
¿A nivel provincial, cómo evalúa el desempeño de las autoridades municipales?
La actual gestión municipal en Chiclayo no ha podido solucionar ninguna de las aristas que nos afectan como provincia. El caos, el desorden, la basura, el saneamiento básico y sus permanentes colapsos, todo sigue igual. Es lamentable que prácticamente hablemos nuevamente de cuatro años perdidos para Chiclayo, sabiendo la enorme necesidad que existe de poner a flote a la ciudad, que se encuentra postergada en comparación a las capitales departamentales del resto del país.
Si en el centro de la ciudad todos los días vemos cómo se hunden las pistas y colapsan los desagües, qué podemos esperar de las zonas periféricas. Si revisamos el lado este o el lado oeste, vamos a encontrar los mismos problemas y la respuesta de la autoridad municipal es nula.
Todo sigue igual en Chiclayo, no hemos avanzado en nada.
¿Confía en el gobierno del presidente Pedro Castillo?
Si el gobierno tuviera mejores gestos o por lo menos cambia de rumbo, calmando la incertidumbre, podríamos hablar de un mejor escenario nacional.
La solución es muy simple, el gobierno del presidente Pedro Castillo debe dejar de hablar del cambio de la constitución en una coyuntura tan complicada como la que estamos viviendo por la pandemia y el incremento de la cotización del dólar. Con ello no quiero decir que no haya nada que mejorar, pero antes hay que atender lo urgente y lo urgente es la pandemia y el clima país.
Sería muy positivo si el presidente, tras un análisis minucioso, responsable, muy profundo le dijera en los próximos dos años al país: “Estos son los aspectos de la Constitución que no nos permiten avanzar por estas razones y por ello propongo su cambio”. Entonces habría posibilidad de llegar a consensos. Pero no, pareciera que el cambio se quiere hacer a rajatabla, sin la mayor discusión.
Lo otro que genera ciertos reparos es que él anuncia que en una eventual asamblea constituyente la representación del pueblo se hará a través de organizaciones de la sociedad civil y las comunidades, ¿y los partidos? ¿No son acaso los partidos políticos el principal soporte de una democracia? Ese es un error que se debe corregir, porque se está dando un mensaje como si la institucionalidad, que ya de por sí es precaria en el Perú, no tuviera mucho valor.
Yo espero que el presidente de la república pueda dar mejores señales de apertura y haga los cambios necesarios en su gobierno para permitir el consenso. Cinco años más de crisis política seguirían postergando al Perú al atraso y al caos.
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