En el marco del control concurrente realizado del 1 de septiembre al 23 de diciembre del año pasado a la obra ‘Renovación de Puente Peatonal; en el (la) Reconstrucción de 3 Puentes Peatonales sobre el Río Valle Viejo Olmos en la localidad de Olmos, Distrito de Olmos - Lambayeque – Lambayeque’, la Contraloría alertó que la Municipalidad Distrital de Olmos no cauteló la protección en el estribo del margen izquierdo del puente Tarata, dejándolo vulnerable ante una eventual activación de la quebrada adyacente, según consta en el Informe de Hito de Control N° 10431-2020-CG/GRLA-SC, en el Hito N° 3.
El 2 de julio del 2019, la municipalidad de Olmos suscribió el contrato para la ejecución de dicha obra con la empresa a Inversiones Oberti Sociedad Comercial de Responsabilidad Limitada, ganadora de la buena pro. El monto total de la obra fue de cuatro millones 51 mil 283.61 soles y debía ejecutarse en un plazo de 300 días.
Situaciones adversas
Al respecto, el órgano de control da cuenta que el 26 de julio del 2019 el residente de la obra puso de conocimiento al ingeniero supervisor de un informe para el cambio de ubicación del puente peatonal Tarata. El 8 de agosto se aprobó la reubicación del citado puente y el 5 de diciembre de ese año el residente informó sobre un pedido de la comuna de Olmos para la construcción de desagüe fluvial para la población del sector Tarata, que debía cruzar el dique en su margen izquierda.
El 14 de febrero del año pasado, el residente de obra informó que se debía tener en cuenta la colocación de una alcantarilla en el caso de que se construyesen los accesos en el margen izquierda, toda vez que la quebrada que corre paralela al río que nace en el sector Alan García en época de lluvias socava el dique principal del margen izquierda del río Olmos, lo cual haría peligrar la estructura del puente Tarata.
La Contraloría explica que si bien el residente señaló como solución frente al riesgo de socavación del estribo izquierdo del puente Tarata la colocación de alcantarillas, no consideró la protección del mismo en el lado adyacente de la quebrada inactiva.
De igual forma, con carta N°15-2020-/CCyC.SO, del 9 de marzo de 2020, el supervisor alcanzó al subgerente de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad de Olmos, Segundo Mejía Sánchez, su opinión sobre las consultas efectuadas por el residente. Sin embargo, tampoco mencionó alguna obra de protección para el estribo del lado izquierdo adyacente a la quebrada inactiva del puente Tarata.
Es así que el 25 de septiembre el ayuntamiento de Olmos aprobó las modificaciones contractuales como la reubicación del puente Tarata, además de la Resolución de Gerencia Municipal N.° 165-2020-MDO/GM, del 6 de agosto de 2020, en la cual se dio el visto bueno al Adicional de Obra N°1.
El 13 de noviembre la municipalidad de Olmos aprobó el expediente técnico, mediante la Resolución de Alcaldía N° 261-2018-MDO/A. Al respecto, en el ‘Estudio Hidrología e Hidráulica para los puentes peatonales’, que contiene el documento, no se consideró en ninguno de sus objetivos la consulta respecto a la modificación del eje del puente Tarata.
Firma fantasma
Asimismo, mediante Oficio N° 44-2020-CG/GRLA-MDO-PUENTES PEATONALES, del 1 de diciembre de 2020, la comisión de control requirió información al ingeniero Juan Alberto Olano Guzmán, sobre su participación como especialista en el expediente técnico de la obra, ante lo cual señaló no haber firmado ningún estudio de planes referente a la misma. Sin embargo, su nombre apareció en el estudio de hidrología aprobado el 13 de noviembre.
El nombre de Olano Guzmán aparece en los membretes de cuatro planos anexos: Planta-Topográfico Cuenca Puente Alan García, Perfil Topográfico Cuenca Río ‘Y’, Planta Topográfico Cuenca Río ‘Y’ y Plata-Perfil Topográfico Cuenca Río Olmos.
A ello se suma que el Órgano de Control Institucional – OCI, de la Municipalidad Olmos ya había advertido el 7 de octubre del 2019 sobre el riesgo en la estructura del puente Tarata. En virtud de ello, la Contraloría concluyó que la comuna no habría cautelado la protección en el estribo de la margen izquierda al momento de aprobar el Adicional N° 1.
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