Luego de seis años de haberse creado la Autoridad Portuaria Regional, el Proyecto del Terminal Portuario de Lambayeque está a poco de concretarse, tras haber sido incluido en el Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público Privadas – IMIAPP 2020-2023, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, según la Resolución Ministerial N° 0858-2020-MTC/01, publicada el 28 de noviembre en el diario oficial El Peruano.
Según explicó el exgerente de Autoridad Portuaria Regional – APR, Jorge Nakazaki Servigón, ahora el proyecto se encuentra expedito para que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada – Proinversión, se encargue de buscar a los inversionistas que quieran apostar por esta obra de mil 500 millones de soles. Para ello, en los próximos días la entidad remitirá un cronograma con las fechas que darán paso al concurso público.
GÉNESIS
Nakazaki Servigón recordó que el Terminal Portuario de Lambayeque empezó a gestarse en el 2014, cuando el entonces gobernador Humberto Acuña Peralta recurrió a la Autoridad Portuaria Nacional para iniciar los trámites. Allí se le indicó que debía crearse un organismo técnico, que fue la Autoridad Portuaria Regional, para elaborar el plan maestro, con el cual se determinó que la obra debía realizarse seis kilómetros al sur de Puerto Eten.
Posteriormente, el proyecto fue incluido en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario y se obtuvo la aprobación del Ministerio de Defensa, ya que los puertos son parte del sistema de defensa nacional; de la Dirección Acuática del Ministerio de Transportes y de la Presidencia del Consejo de Ministros.
“Cuando Martín Vizcarra fue ministro de Transportes pidió unos estudios adicionales que hicimos en la APR. Con eso quedó expedito el proyecto para que pase a su etapa final. Esto no lo maneja la alcaldía ni la región, al ser una iniciativa estatal es Proinversión quien se hace cargo, pero necesita que el Ministerio de Transportes le haga la encargatura a través del Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público Privadas”, precisó.
CENTRO ECONÓMICO
En tanto, señaló que si bien Lambayeque no posee minas de oro, plata o cobre como sí tienen los departamentos de la sierra, sí cuenta con una geografía especial que lo convierte en el centro de quienes vienen por las tres regiones o de norte a sur y viceversa. No obstante, hizo hincapié en que esa buena ubicación geográfica no sirve de nada si no se construye infraestructura para lograr la comunicación.
“La visión del crecimiento en Lambayeque debe ser tanto a nivel interno como externo, con el mundo. Tener buenas vías, carreteras, redes de comunicación, el aeropuerto. Nuestra idea es ser el centro económico del norte y para eso no basta solo el proyecto del puerto. Ese es un componente, pero si no se le añade un parque industrial al costado y una zona franca no conseguiremos los 400 mil puestos de trabajo. El puerto debemos usarlo como motor de desarrollo. Allí debemos comprometernos todos”, resaltó.
Añadió que si bien el Terminal Portuario es competencia del estado a escala nacional, el parque industrial debe ser impulsado por el gobierno regional, mientras que las carreteras y vías de acceso por gobiernos provinciales. En virtud de ello, todas las autoridades deben trabajar en conjunto para lograr un proyecto integral.
VENTAJAS
Por otro lado, aseguró que el puerto de Lambayeque tendrá ventajas respecto a otros como el de Salaverry, el cual indicó que fue mal diseñado, ya que este sufre de arenamiento, lo cual imposibilita que tenga una profundidad mayor a nueve metros. Similar situación ocurre con Paita. Resaltó que pare recibir a los grandes barcos que llegan de Asia la exigencia mínima es 14 metros de profundidad e incluso el puerto del Callao llega solo a 13.
“Viendo todo eso es que creamos este diseño tan particular del Terminal Portuario de Lambayeque, que tiene una forma de ‘T’. Todo eso fue trabajo de la Autoridad Portuaria Regional. No éramos un organismo político, sino técnico. Analizamos la morfología del mar, el oleaje, lo hicimos para tener un buen diseño”, comentó.
Por otro lado, señaló que hay otros proyectos que deben realizarse para complementar al terminal de Puerto Eten. Entre ellos está la segunda etapa del Proyecto Olmos (40 mil hectáreas más), la exploración del yacimiento petrolero hallado en la isla Lobos de Afuera, el proyecto minero Cañariaco y la vía que una la carretera Panamericana con la zona portuaria.
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