El 4 de julio se realizó el XVII Foro de Puertos denominado “Los puertos regionales, un elemento básico para el desarrollo del comercio exterior”, en el que se presentaron propuestas sobre reformas concretas que permitirán fortalecer y dinamizar el desarrollo portuario y las exportaciones del Perú.
“La modernización portuaria es un compromiso ineludible y más aún si queremos convertir al Perú en el hub regional del movimiento comercial marítimo”, expresión Yolanda Torriani del Castillo, presidente de la Cámara de Comercio de Lima, durante la inauguración del XVII Foro de Puertos que organiza anualmente la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros del gremio empresarial.
Torriani del Castillo advirtió que en el caso específico del Perú los costos logísticos se encarecen por problemas en el transporte terrestre de carga, el almacenaje y trabajas burocráticas. Añadió que a ello se suman limitaciones en a infraestructura, pues solo en terminales portuarios, incluyendo la que corresponde a la Empresa Nacional de Puertos, la brecha que hay que cubrir asciende aproximadamente a cinco mil 400 millones de dólares.
“Desde hace mucho impulsamos la modernización de nuestros terminales marítimos y fluviales. Eso implica tener un transporte seguro y que nos facilite cumplir con los plazos de entrega que asumimos al exportar o importar mercancías”, indicó la presidenta de la Cámara de Comercio de Lima.
De otro lado, Torriani del Castiillomencionó que recientes estudios del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo demuestran que los costos logísticos en el Perú y en Sudamérica son muy altos, llegando al 30 % del valor del producto, y que en los países desarrollados miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico – OCDE, este costo solo representa el 9 %.
“Esto nos resta competitividad y no solo de una empresa, sino del país en general”, afirmó Torriani del Castillo.
En ese sentido, dijo que el propósito del Foro de Puertos es contribuir a buscar soluciones a las problemáticas que afectan a los terminales marítimos y mejorar la política portuaria en el país.
COMPETITIVOS EN EL MERCADO MUNDIAL
El viceministro de Transportes, Carlos EstremadoyroMory, quien dio la bienvenida al evento, afirmó que es tarea del gobierno nacional, así como del sector público y privado, el desarrollo de sistemas de transporte multimodal articulado.
“Estamos fortaleciendo el desarrollo de proyectos y mejorando varios puertos nacionales y regionales, marítimos y fluviales, para ser más competitivos en el mercado mundial”, sostuvo.
Además, EstremadoyroMory señaló que el objetivo de desarrollar los puertos es abaratar costos, incrementar la carga de productos y mejorar los tiempos de transporte. “Son alternativas al transporte terrestre. La mejora de la infraestructura portuaria permitirá implementar el tema del cabotaje, que tantos años llevando esperando”, dijo.
Sobre los puertos en la selva, dijo que es necesario contar con mejores terminales portuarios en esta zona, porque es un factor que permitirá potenciar el desarrollo. “Las diferentes regiones del país serán beneficiadas cada vez que se invierta en los puertos. A eso estamos abocados”, puntualizó.
IMPORTANCIA DE LAS REGIONES
Alberto Ego – Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima, comentó que en la edición 2018 del Foro de Puertos se consideró pertinente volcar la mirada hacia los puertos regionales, eslabón importante en la interconexión portuaria y primera vía hacia el comercio exterior de los empresarios regionales.
“Es necesario dar a conocer a las autoridades gubernamentales, regionales y locales, así como a la comunidad portuaria en general, la importancia que reviste para nuestro país el contar con un sistema portuario interconectado, con el uso eficiente de los puertos, aeropuertos y sistema ferroviario, buscando el fortalecimiento del comercio exterior y contando con tarifas competitivas”, aseguró Ego – Aguirre.
Por otro lado, mencionó que existen tres problemas que considera de suma importancia para el desarrollo portuario del país. El primero de ellos está relacionado con la vigencia del Decreto Legislativo 1147, que significó la pérdida de espacio de la Autoridad Portuaria Nacional como encargada de ejercer la autoridad marítima en el país – y que – según Ego – Aguirre, la comunidad portuaria espera que las autoridades dejen pronto sin efecto esta norma.
El segundo está referido al tema del cabotaje de mercancías, en el cual es necesario abrir el mercado a todos los actores sin distinción de nacionalidad, para que sea el libre mercado el que permita el desarrollo de la actividad; y, por último, la modificación de la Ley General de Aduanas, a fin de agilizar los despachos y operaciones aduaneras, sin dejar de lago el control.
ACTUALIZACIÓN DEL PLAN PORTUARIO
Por su parte, Guillermo Bouroncle, gerente general de la Autoridad Portuaria del Perú, manifestó que la actualización del Plan Nacional de Desarrollo Portuario – PNDP, tiene como objetivo orientar, impulsar, ordenar, planificar y coordinar el desarrollo, modernización, competitividad y sostenibilidad del sistema portuario nacional.
Asimismo, dijo que esta actualización determina aspectos como el rol del Estado en la planificación portuaria, la delimitación de las áreas de desarrollo portuario, la limitación de la discrecionalidad en la adopción de decisiones y con ello la generación de mayor previsibilidad.
Por último, Bouroncle indicó que los planes maestros del PNDP corresponden a los terminales portuarios de Paita (Piura), Salaverry (La Libertad), Callao, Ilo (Moquegua), General San Martín y San Juan de Marcona (ambos en Ica), Iquitos y Yutimaguas – Nueva Reforma (ambos en Loreto), Pucallpa (Ucayali), Chimbote (Áncash) y a los terminales portuarios de uso privado.
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